ESTRANHA TENSÃO

Conversei pessoalmente apenas uma vez com Bruno Senna, há poucos anos atrás, em Interlagos. Já havíamos nos falado anteriormente por e-mail e o rapaz sempre foi gentil.

Acontece que há um lastro estranho que pouca gente menciona. Resumidamente, há uma distância muito grande entre ele e o automobilismo brasileiro.

Sua “carreira” no kart quase não existiu, pelo menos aos olhos de competidores que hoje contam que viam o menino andando por aí, mas com seu outro sobrenome. Quase não dava as caras e foi-se embora correr na Europa para assumir seu primeiro monoposto em um Fórmula BMW cinza chumbo, prova onde credenciei o único fotógrafo brasileiro presente através da revista qual era editor chefe em 2004.

De lá pra cá, surgiu, enfim Bruno Senna, o sobrinho do mito. E só.

Não houve sequer uma participação do rapaz boa gente nas edições recentes (2007,2008 e 2009) da 500 milhas de kart no circuito da Granja Viana, nem ao menos a presença no desafio das estrelas, lá em Curitiba.

Ou seja, ele continua distante.

E como muita gente já deve ter lido por aí sobre sua garantia nas expectativas concretas de estrear no grid da Fórmula 1 no Bahrain. Mas sua equipe, com uma tensão muito estranha, parece não querer dizer o que já espalha em odores misteriosos. Melhor dizendo, os caras estão sem grana. E sem ela, não haverá carro para acelerar.

Torço muito por Bruno, mas torço ainda mais por sua aparição em público no país que saúda seu sobrenome em primeiro lugar.

Talvez seja medo ou insegurança de andar por aqui. Não o julgo. Mas Michael Schumacher tem muito mais cacife para qualquer tipo de sequestro. E ele sempre aparece.

FIM DA TRILOGIA

Não acredito em cultura como foco do conhecimento. Mas se a maioria das mentes entende esta palavra como referência no quesito saber, então vou deixar aqui uma dica cultural, assim sendo...

Anos atrás assisti algumas vezes ao filme mais inusitado sobre amarrações naturais entre vidas paralelas, com foco na coincidência dos fatos que todos os personagens, incluindo Tom Cruise na parada, deixavam rastros de ignorância, incompreensão e sofrimento.

Magnólia é daqueles filmes que sento para ver e não consigo sair do sofá enquanto não termina. Mas outra arte, depois de alguns anos, voltou a cercar tal estrutura de roteiro. Babel, o filme da japonesinha e personagens igualmente marcantes.

Se fosse crítico de cinema, diria então o que aponto neste título. O fim da trilogia nasceu e eu assisti nesta última madrugada. O Psicólogo.

Mais uma vez o roteiro apresenta fatos paralelos onde pessoas estranhas até então montam um final feliz sem querer. Mais uma vez emocionante, lindo, com fotografia hollywoodiana e tudo mais.

O único detalhe diferente é a participação de Robin Williams como ator coadjuvante, coisa que ele aparenta não gostar muito. Mas para quem analisou as críticas sobre suas absurdas palavras em um programa de boa audiência nos Estados Unidos recentemente, vai aplaudir sua curta participação nesta obra muito interessante.

Com Kevin Spacey em atuação gloriosa. Vale a pena.

O OUTRO LADO DA COISA

Ainda não li o que Nelson Ângelo Piquet escreveu, por completo, em seu site sobre a nova fase que enfrentará no automobilismo norte-americano.

Mas como muita gente já deve ter visto, existe ali um toque de ponto final ao que parecia ser abandono total de carreira para o brasileiro.

Para quem lê e acompanha este blog sabe que sempre enxerguei Nelsinho um piloto nada adaptável para a Fórmula 1 durante o pouco tempo que ficou por ali. Mas também aparelho as pressões de um time falho como a Renault depois que todas as verdades vieram à tona.

Ser piloto de corridas deve ser mesmo bem bacana. Mas ser piloto de ou para alguém, a história é completamente outra. Ou seja, correr para um time que determina cada metro acelerado pelo empregado/piloto não justifica a vontade que viera desde sua juventude no kart, fazendo sua própria estratégia a cada volta, sozinho, dentro de seu capacete.

Aquele que se encanta com a palavra emprego durante toda sua vida, acreditando que trabalhar para uma boa empresa é melhor do que ter sua autonomia em criar, reproduzir e administrar o seu próprio negócio, acaba morrendo sem deixar marcas, além de um quadro com homenagens na sala do diretor.

Para isso existem as diferenças.

E é por isso que nosso mundo às vezes tem graça, por saber que ainda tem gente que procura a liberdade como ato primário de suas vidas.

Nelsinho e a Nascar devem se dar bem. Não que ele tenha uma adaptação rápida, mas parece que, mesmo empregado, ali ele pode virar para o lado que bem quer, sofrendo menor atrito entre a voz do rádio e sua própria idéia do que fazer para se dar bem.

URBANÍSSIMO

Não bastasse pouco mais de 12 horas após o anúncio aparentemente oficial do traçado que irá receber a Fórmula Indy pela primeira vez em São Paulo para alguns jornalistas - ou aqueles que acreditam se encaixar no quadro da tal profissão - botarem a boca no trombone. Mas isso já era de se esperar, afinal, de chover ouro um dia desses, vai ter gente reclamando que doeu a cabeça depois da tempestade.

Tudo bem que deve mesmo haver um dedo grande de político sujo no meio, além de tropas ocultas da Rede Bandeirantes de Televisão por trás disso tudo. Mas e daí? A Fórmula Indy vem para correr na marginal do Rio Tietê! Parece um sonho para quem gosta e não apenas fala mal de corridas de carro.

O circuito foi a maior vítima disso tudo. Mas vale lembrar que nos Estados Unidos, capital da Indy, correr por ali é botar um chassi, motor e quatro pneus na pista “que a gente guenta”. Ou seja, o automobilismo é levado como coisa pra pilotos, público e até patrocinadores que realmente respiram aquilo tudo, sem frescuras e sem modéstia. Talvez por isso que o brasileiro demorou tanto a ver com outros olhos as competições que inicialmente eram chatas e hoje abrem o olho do cidadão que liga a TV numa tarde chata de domingo para ver uma Race Car de verdade.

O traçado, pra mim, é bem legal, apesar de curto. E com o colorido todo que vão montar por ali, a coisa vai ficar bem americana.

Já estou em contato com alguns times para ver se este blog entra no páreo e, quem sabe, sorteia alguns ingressos.

PARA QUEM TEM PEITO

Timo Glock avisou: “Sou o número 1 da Virgin”. Pronto, será mesmo. Evidente que ao emparelhar com o novato di Grassi, a equipe teria de defender esta naturalidade. Mas como disse uma vez Nelson Piquet (o pai), na Fórmula 1, ou você é ou você não é o cara.

Portanto, Glock, a vítima ou bandido do GP Brasil 2008 e o bom menino da Toyota durante o que passou mostrou que começa 2010 na frente. Pelo menos no quesito peito e coragem de falar aquilo que talvez não fosse preciso dizer. Igualmente quando Senna passou Prost em algum GP de Ímola depois de combinarem a defesa na primeira fila após a largada. Ou seja, não acredite naquilo que é evidente, mas sim nas atitudes de alguém.

A temporada promete, de fato. Mas piloto que fala e não faz se dá mal. Basta então ele andar na frente do coleguinha brasileiro. Será?

NEM TANTO ESTRATÉGIA

Não li nem havia escrito nada sobre a primeira e única entrevista oficial de Lucas di Grassi no Brasil depois de seu acerto como piloto de Fórmula 1. Eu estive lá e relato agora aquilo que ficou bastante expressivo no clima dentro de uma das salas do estranho hotel Unique.

Até mesmo os jornalistas mais experientes ficaram um pouco intrigados com as palavras e a postura do piloto brasileiro que acompanho desde o kart (ele é o terceiro a entrar na categoria mor do automobilismo depois de Massa e Nelsinho Piquet, que também presenciei os primeiros passos entre um kartódromo e outro em tempos estranhos).

Lucas foi firme, claro e transparente em respeito ao time e a sua própria vida. Mas também me fez lembrar pessoas que em outras profissões comuns, assumem a chance com os pés no chão. Em resumo, Lucas está mais foda do nunca e parece estrear na equipe certa. Aliás, pelo que ando conversando com os assessores da equipe Virgin, o loiro velho Richard Branson é daqueles caras que fazem acontecer. E pelo estilo invejoso do empresário e adorador daquilo tudo que chamamos de estranho (ou irreal demais pra ser verdade), o cara conta com um brazuca que vai dar o que falar. Mas repito, com os pés no chão.

Opa... fugi do título. Então houve um momento “técnico” durante a coletiva dos xampus (depois explico isso) quando Lucas começou a responder uma das perguntas feitas a ele. E nesta hora, deu pra sacar que as mudanças na categoria para o ano que começa amanhã favorecerá mais a estratégia competente do piloto do que a equipe. E isso começa com a nova distribuição de peso nos carros de tanque cheio.

Segundo Lucas, as máquinas terão rodas dianteiras levemente mais finas do que as traseiras, possibilitando melhor equilíbrio para segurar o tanque maior atrás. Não sei não... O levemente deve mesmo ser bem levemente mesmo, pois no meu ponto de vista, os engenheiros já sabem muito bem lidar com isto. Porém de qualquer forma, existe a lei da física com o peso do bagulho. Ou seja, quanto mais andar, o carro ficará, como sempre, mais leve. O no final de uma prova, bem mais leve do que aquele que iniciou a classificação de sábado. Isto, segundo o brasileiro, exigirá do piloto a competência individual nas trocas de marchas em cada curva do circuito, como entrar em um hairpin no sábado em 2ª e no final da prova do domingo em 3ª. Muito interessante, já que o acontece com a Fórmula 1 atual é a procura da estabilidade na performance dos carros, sem perda ou ganho ultra progressivos para garantia dos pontos.

Vale lembrar também que nada é novidade neste quesito, pois antes de reabastecimento ser sugerido, as coisas já eram assim. Só não pensaram, na época, que um bando de gordos velhos teria assim a chance de quase pilotar o carro no lugar dos caras de verdade, ou seja, os pilotos.

Faltaria apenas o cambio manual, mas acho que de alguma maneira, a F1 terá mais aplausos e audiência neste ano que começa.