Race Cars and Much More

BANDEIRA VERDE

2010-08-30T23:39:00.000-07:00

Se a aceitação é boa ou má, não há como disfarçar a realidade. Corridas de carro, por mais que tenham investimentos colossais e milhares de fãs em todos os continentes, terão, em um futuro muito próximo, os seus dias de culpa. Afinal, qual a lógica de um esporte que polui o ar, gera incontável necessidade de deslocamento em massa, altíssimo nível de tecnologia implantada e, mesmo assim, não agrega tantos torcedores como o futebol? E no avesso do caminho para o bem-estar do planeta, sua contribuição para o que há de errado na preservação do meio-ambiente ultrapassa os níveis do bom-senso.

Entendemos que a estrofe acima fere àqueles que idolatram o automobilismo. E no interesse de enxergar a continuidade e existência deste esporte em um futuro cada vez mais ecológico, buscamos conhecer as saídas daqueles que o fazem acontecer na prática. “A possibilidade da coexistência de automobilismo com a preservação ambiental atrai olhares da indústria e da imprensa em todo o mundo”, menciona Moisés Rioseco, gerente técnico da Yokohama Rubber Latin America, fabricante e distribuidora de pneus para grande parte das competições existentes no Japão e de uns anos pra cá também aqui no Brasil. E um produto inovador testado durante a temporada 2008 da Super Taikyu Series (competição endurance japonesa), mostrou que vale a pena olhar para tal quesito. Recentemente eles anunciaram a criação dos pneus Eco Racing, produzidos a base de óleo de laranja. E o resultado surpreendeu em diversas análises. “O óleo de laranja modera a degradação dos pneus, pois mantém uma melhor característica de aderência mesmo em uma escala de temperatura elevada”, explica.

Outra fabricante de pneus também conta com saldos positivos em sua fabricação. Como fornecedora oficial de produtos na principal categoria nacional, a Goodyear conta com tratamento d´água após o uso na confecção dos pneus e o consumo reduzido de energia elétrica por conta dos já instalados sistemas de gás natural no processo produtivo. Afinal, só na Stock-Car, categoria de maior relevância aqui no Brasil, são consumidos mais de 10 mil pneus durante uma temporada.

Mas o fator de maior expressividade corresponde ao automobilismo de ponta, já que além das provas, existe a necessidade de deslocamento em massa das escuderias, pilotos e toneladas de equipamentos. A matemática para montar a fórmula seguindo dados reais apontados pelo ministério me Minas e Energia seria cruel, já que para cada passageiro que faz uma viagem de 900 km de avião (distância entre Belo Horizonte e Goiânia) o mesmo lança na atmosfera 150 kg de poluentes (consumo individual). Ao fazer a mesma viagem em um trem moderno, o passageiro expele 3 kg de poluentes na atmosfera, ou seja, 50 vezes menos!

TECNOLOGIA DO BEM

A equipe Virgin Racing, onde o piloto paulista Lucas di Grassi divide o posto de estreante na Fórmula 1, foi a primeira escuderia na história a criar do zero um carro totalmente desenvolvido por computador, sem a necessidade de uso extra de peças e, o que mais chama atenção, o estudo aerodinâmico trabalhos por todas as outras equipes em túneis de vento. “O programa CFD, em que o carro foi desenvolvido, funciona muito bem. Mas as análises em túnel de vento ainda proporcionam um melhor rendimento as equipes na pista. Porém, como os custos são bastante reduzidos com a introdução deste programa, a Fórmula 1 deve ter, em breve, um resultado ainda melhor que os túneis a partir do momento em que outras equipes começaram a entender tal conceito.”, menciona o piloto paulista.

Lucas di Grassi apontou também detalhes sobre o retorno do sistema KERS na categoria. Apesar de ainda disponível para todos os times, o equipamento que acumula energia cinética dos freios e transfere a carga para os motores não ficou totalmente aprovado na categoria. Porém desta vez, sua introdução parece um pouco mais interessante. “No meu ponto de vista o sistema KERS é o futuro do transporte mundial, porque reaproveitar a energia dos freios para uso em melhor desempenho ou economia de combustível é uma boa opção também para a Fórmula 1. Afinal, o show do esporte tem que continuar evoluindo conforme a necessidade do planeta”, diz. Lucas também direcionou a reintrodução do KERS como uma boa chance da categoria retomar sua imagem de laboratório para tecnologia em carros rua, como era antigamente. “Atualmente, mais de 90% de toda tecnologia trabalhada na Fórmula 1 fica na Fórmula 1. Então, se conseguirem fazer com que grande parte do desenvolvimento no KERS seja transportada aos carros de passeio, será um grande salto para todos nós”.

E esta é também a palavra de Sam Michel, diretor técnico da equipe Williams F1. “Nós somos totalmente favoráveis ao uso do sistema KERS nos carros da Wiliams, pois é algo que pode contribuir para a Fórmula 1. Alguns carros de passeio já contam com o sistema, então faz todo o sentido desenvolve-lo melhor na categoria para futuro uso ainda mais interessante nas ruas”, concluiu.

Por sinal, a equipe Williams tem paralelamente um investimento singular com carros híbridos, quais alguns deles já competem em categorias de endurance nos circuitos europeus. Estas provas, vale ressaltar, têm, em sua grande maioria o consumo multiplicado de energia elétrica, quando parte das corridas acontecem durante a noite. E uma análise rápida nos números deixa claro que não existe nexo, além de glamour, nestas competições. Alguns apontamentos mostram que são utilizados mais de 100 quilômetros de cabos elétricos; 1500 luzes de 1500 Watts cada (de quatro em quarto metros e dependendo do circuito, são utilizadas lâmpadas de 3000 Watts, o que corresponde a iluminação natural da Lua sobre a Terra em regiões tropicais) e outras centenas de detalhes que assustariam o leitor na incoerência de praticar provas automobilísticas durante o período de sono.

INDY SAUDÁVEL COM ETANOL BRASILEIRO

Mesmo com todo o barulho durante a realização da primeira prova da Fórmula Indy no também primeiro circuito de rua montado na capital paulista, muito pouco se falou sobre o combustível utilizado nos carros da categoria norte-americana. Ou, pelo menos, não foi a maior chamada para os espectadores que acompanharam o evento.

O Etanol brasileiro, exportado pela APEX Brasil há mais de um ano, resultou em aprovação em massa de equipes e pilotos, além de não ter apresentado queda no rendimento dos carros. Pelo menos é o que diz o piloto Hélio Castro Neves. “A simples adoção do etanol como combustível para a Fórmula Indy já é uma demonstração importante que a categoria tem essa preocupação com o meio ambiente e está fazendo a sua parte. Mas também é importante mencionar que os outros fornecedores, além dos combustíveis, trabalham hoje com essa realidade na cabeça.”, mencionou. “Em termos técnicos, minha avaliação sobre o uso do Etanol corrigiu sérios problemas na categoria, já que antes dele, tínhamos o Metanol, claramente perigoso quando suas chamas não visíveis e qualquer acidente mais grave era motivo de pânico nos circuitos. Então, além de ser menos poluente, o etanol promove inegavelmente mais segurança para quem trabalha diretamente no carro em situações extremas, como são os casos dos pilotos e os mecânicos nos pits.

Perguntado sobre o consumo médio em uma prova de longa duração, como a tradicional 500 Milhas de Indianápolis, Castro Neves disse que o tanque do chassi Dallara utilizado em sua equipe Penske Racing tem célula única, a prova de ruptura e capacidade para 22 galões, medida padrão nos Estados Unidos. “Se esta marca corresponde aproximadamente a 80 litros, estimando que numa corrida longa com quatro pits, por exemplo, o tanque for completo todas as vezes e já tendo saído com tanque cheio, o número aproximado é de 400 litros. Mas, na verdade, tudo tem a ver com a estratégia da equipe, a tocada do piloto e ocorrências da corrida. Assim, cada carro tem um consumo diferente principalmente por causa da estratégia e, aí, as equipes não divulgam esses números.

Na postura particular, Helinho assumiu ser um “positivamente chato” quando o assunto é ecologia. “Quando estou na casa de meus pais aí no Brasil me chamam de "mão de vaca", pois sou muito econômico. A gente recicla o lixo, a alimentação é sempre a mais balanceada possível, a geração de resíduos é controlada, consumo de água e luz também é equilibrado com aqueles hábitos básicos que é não deixar torneia aberta a toa e nem largar luzes acesas pela casa. O modo como eu dirijo nas ruas, sempre dentro das normas de trânsito e sem uma condução brusca, além de contribuir com a segurança, ajuda também na economia de combustível. Então acho que hábitos simples como estes, quase que automáticos, talvez faça a diferença quando feitos por todos nós.”

Seja como for, o automobilismo não pode e nunca vai deixar de existir. Corridas de carro é uma arte que impressiona, cria ídolos, sonhos e, para as novas gerações, o esporte também corresponde a uma fábrica de idéia que incrementará ainda mais o espetáculo, sem deixar grandes marcas para a natureza.

NOMES QUE FAZEM A DIFERENÇA PARTE 05

2010-03-30T12:27:00.000-07:00

ENTREVISTA EXCLUSIVA COM CEO COSWORTH F1

Existe realmente um laço entre grandes nomes da categoria maior do automobilismo mundial. E o brasileiro fã do esporte arquiva com carinho na memória algumas passagens de injeção técnica e mudanças aprimoradas durante todos estes anos de Fórmula 1.

Não há como não se esquecer da equipe Tyrrel, que providenciou o modelo P34 com suas seis rodas fazendo valer aquilo que alguns chamavam de impossível. Como também não existe alguém que não tenha ouvido falar em Gilles Villeneuve numa roda de amigos. Então, por estas e outras, nasceu este espaço pautado como NOMES QUE FAZEM A DIFERENÇA, com entrevistas como esta aqui.

Eu, quando era mais jovem, adorava ler na íntegra, coisas deste tipo. Mas como muitos jornalistas só escrevem por dinheiro, o milagre da Internet me proporcionou transmitir a quem gosta de corridas de carro informações que, agora adulto, posso conquistar em detalhes e compartilhar com vocês.

Desta vez com orgulho ainda maior, um repasse inédito sobre a COSWORTH, empresa 13 vezes campeã mundial de Fórmula 1 no quesito construtores. E agora, como nunca antes, injeta a formatação dos motores em quatro equipes do campeonato. Três delas onde correm os brasileiros Rubens Barrichello (Williams), Lucas Di Grassi (Virgin) e Bruno Senna (HRT).

No avião...

A viagem de Mark Gallagher com destino a Melbourne, cidade sede do GP australiano realizado neste domingo, tinha além do fator descanso e um preparo básico para o fuso horário contrário, o compromisso de responder algumas questões exclusivas que eu havia enviado ao RP da empresa sobre algumas coisas estranhas, a nova fase da categoria e a investida da Cosworth nesta brincadeira toda.

E como gerente geral da Cosworth divisão Fórmula 1 - Unidade de Negócios - Gallagher fez questão de cumprir este compromisso e relatar aqui pra gente tudo aquilo que rolou até hoje com este nome que faz – e muito – a diferença nas pistas.

Como vocês já devem saber minha expectativa de voltar a ver gente que trabalha com automobilismo - e não com marcas de carros que ficam parados no trânsito das grandes cidades - retornando ao circo da Fórmula 1 era bastante intensa. Não que o passado seja melhor que o presente, mas ter de volta engenheiros, desenhistas e equipe técnica que nasceu para empurrar carros de corrida é, de fato, super interessante. E o retorno da Cosworth foi, em parte, fácil de entender. “Devido ao fato de ver três companhias fabricantes de automóveis deixando a categoria em apenas 18 meses (Honda, BMW e Toyota), aliando o fator de que a Fórmula 1 precisava ter novas equipes no grid com motores de confiança e acessíveis, propomos voltar através de nossos resultados obtidos na história. Afinal, a nova era gira em torno da eficiência, tecnologia e economia interna. Por sermos uma empresa altamente eficiente, que pode produzir motores de corrida por uma fração do custo ao construtor (equipe), enxergamos que este seria o momento perfeito para a Cosworth voltar a participar de tudo isso”.

Com sua modéstia, Mark Gallagher ainda menciona: “Em vitórias na Fórmula 1, perdemos apenas para a Ferrari!”. E é verdade. No currículo desta companhia inglesa os números são inegavelmente inquestionáveis. Foram, até o início da atual temporada, 176 vitórias, 458 pódios, 135 pole-positions, 145 voltas mais rápidas, 13 títulos de construtores e 10 de pilotos. E isto só na Fórmula 1, sem anunciar participações em categorias como Nascar, Fórmula Indy, entre outras.

“Nossa empresa gira em torno da engenharia eletrônica. Enquanto estivemos fora da Fórmula 1 trabalhamos na construção aeroespacial (motores para aeronaves de defesa e modelos UAV, ou seja, sem tripulação presente), além de veículos terrestres e marinhos. Também fornecemos sistemas de registros para a Copa da Américas de Corridas Marítimas e iates com turbinas eólicas. Então podemos dizer que não somos uma empresa de fabricação de motores, mas um grupo de engenharia com alta performance, que utiliza o nível da Fórmula 1 para se destacar em outros mercados contribuintes”.

Perguntado sobre a parceria com os novos times e o trabalho desenvolvido na Williams, única equipe “pronta” na categoria, Gallagher confessa a igualdade dos contratos. “Primeiramente recebemos um comunicado da FIA perguntando se estávamos dispostos a fornecer motores com menor custo e de ponta. Então, após circunstâncias burocráticas, acertamos contratos idênticos para os times, incluindo a Williams. Aliás, todas elas recebem exatamente o mesmo produto, com os evidentes fatores também idênticos no que diz respeito às exigências do cliente. Ou seja (a) garantia (b) concorrência (c) motores confiáveis e (d) preços acessíveis”.

Ainda no contraste fabricantes de automóveis versus automobilismo segmentado, Gallagher foi mais longe. “Os fabricantes que estiveram na Fórmula 1 não foram determinados a continuar na Fórmula 1 e nos dando assim a chance fornecer a solução ideal”.

Hoje a empresa conta com 350 funcionários em tempo integral de trabalho, com cinco sedes espalhadas entre Estados Unidos (02) Reino Unido (02) e Índia (01). “Estamos experimentando o crescimento de 30% nos negócios, por ano, desde 2008, com a certeza de que nossa engenharia é promissora. Apesar de ser o direcionamento mais emocionante para nós, apenas 35% dos trabalhos estão envolvidos na Fórmula 1 pois temos os outros segmentos (Aeroespaço e Energia) como foco principal da marca”, diz. “Nossos empreendimentos de pequenos motores para aeronaves a diesel criaram uma oportunidade significativa para Cosworth, enquanto o nosso fornecimento de sistemas de previsão de dados para turbinas eólicas (que oferece ao operador informações sobre chances significativas para um futuro problema com a turbina) é outra área de alto crescimento".

O vai e vêm das coisas...

Quando a FIA colocou suas propostas em pauta mencionando querer ter apenas um fornecedor de motores para a atual temporada, antes de ser engolida pelas equipes que ameaçaram deixar a categoria, a Cosworth entrou na brincadeira do “deixa eu”, agregando, é claro, uma oportunidade imensa. Mas como não aconteceu a morte do tradicional campeonato e o nascimento de uma competição paralela, curvou-se a chance de empurrar os novos times e fazer valer a continuidade da história por mais alguns anos na categoria. História esta que tem peso na memória do esporte.

A empresa ficou famosa pela criação do lendário motor DFV (reprodução), que empurrou os monopostos da Fórmula 1 nas décadas de 60 e 70, estreando com a espetacular vitória de Jim Clark no modelo Lotus 49 durante o Grande Prêmio da Holanda, em Zandwoort. Com o passar do tempo e um trabalho mais enxuto, porém mais atraente na competência técnica, a marca retornou a categoria em 2006, fornecendo motores para equipes como a Williams.

Mas foi a Ford que se destacou com o nome que, dentro de algum estranho contrato, nominou os motores de muitos times entre as décadas de 80 e 90, incluindo o primeiro título de Michael Schumacher na Fórmula 1, em 1994, com seu Benetton Ford Cosworth.

O recente modelo está baseado nas últimas realizações da empresa trabalhadas em 2006, permitindo ao CA2010 uma oferta confiável para seus quatros clientes. São 4.127 componentes diferentes dentro de uma só máquina, com projeto chefiado pelo diretor técnico Bruce Wood e responsabilidade prática de Dave Gudd, além do desenvolvimento de James Allen.

O mais emocionante disso tudo é que hoje a Cosworth é a única empresa que fabrica, exclusivamente, motores de Fórmula 1 em sua divisão esportiva. Afinal, até mesmo a Ferrari ou Mercedes-Benz tem lá seus pitacos entre paredes que dividem técnicos de produtos para rua com a mão-de-obra direta com a Fórmula 1.

É como comparar um restaurante que, em seu bastidor, também cria receitas de ração animal ... Uma coisa assim, nada a ver com a outra.

Detalhes metálicos do motor 2010

COSWORTH CA 2010
Motor 4 tempos alternativos de pistão, aspirado
08 cilindros em configuração V com ângulo de 90 graus
Construção em bloco de liga de alumínio, com cabeça forjada, pistões e virabrequim de aço.
32 válvulas com molas pneumáticas
Velocidade máxima limitada a 18.000 rpm
2.400 cc
95 kg
Diâmetro do cilindro: Menos de 98 milímetros
08 injetores fornecidos por um sistema pressurizado a 100bar
Ignição: Magneti Marelli – 08 bobinas de ignição de cada vela de condução única
Lubrificação com cárter seco
Velas: Champion

UMA SÃO PAULO MELHOR

2010-03-17T06:55:00.001-07:00

Quem já me conhece sabe que não gosto de política, de gente engravatada que deixa predominar os atos alheios de postura pessoal antes de parar para pensar na responsabilidade daquilo que tem em mãos.

Mas uma coisa anda me chamando atenção nestes últimos meses. E esta imagem de “segurança” (não sei se este é o termo mais apropriado) fizera Gilberto Kassab manter seu posto na prefeitura de São Paulo.

Quando este cidadão entrou em contato comigo quando ainda recepcionista noturno de um hotel aqui na capital, há pelo menos quatro anos atrás, aparentemente fora de si – concluindo este termo por sua voz tensa do outro lado da linha – solicitando falar com outro político hospedado naquele prédio azul da Avenida Ibirapuera, entendi que seriedade não fazia parte das qualidades daquele que administrava uma metrópole com problemas colossais.

E o ponto final da conclusão terrorista foi, para sua própria difamação, os gritos e xingamentos claros com o velho que protestava sozinho, os problemas na saúde pública em um evento de inauguração de um posto de saúde em algum lugar nesta cidade sem fim.

Pois bem, Kassab entrou na lista negra de muita gente e perdeu o respeito da coisa toda.

Como passei praticamente sete meses fora da cidade em 2008, não acompanhei e não tive interesse algum de acompanhar o que de melhor ou de pior acontecia por aqui, além das rápidas visitas que fazia aos familiares. Até porque, deixei São Paulo porque não agüentava mais entender porque um homem solteiro e sem filhos como eu não poderia viver mais e melhor em um lugar paradisíaco e litorâneo qual me desloquei.

Ainda tenho esta idéia, para ser franco, e devo mais uma vez – talvez por definitivo – deixar São Paulo com mais coragem. Porém, conforme o título diz, a cidade mudou.

O motivo para lançar esta idéia partiu de uma soma de valores agregados a mudanças na rotina de alguns paulistanos de uns tempos pra cá. E a “gota d água foi acompanhar pessoalmente um evento tão bem montado como a primeira recepção da Indy Racing na região do Anhembi. Ali, não era São Paulo. Mas qualquer circuito de rua que um de nós possamos visitar em alguma parte dos Estados Unidos.

Evidente que as exigências da categoria foram o ar da graça para que tudo acontecesse de fato. Mas o lado feliz foi que aconteceu e deu tudo certo, e foi uma festa, e todo mundo saiu feliz.

E alguns detalhes que não entraram na mídia devem ser notificados. O transporte para os espectadores, por exemplo, funcionou MELHOR que na Fórmula 1. E um detalhe fez toda a diferença. No sábado, quem deixava seu carro no bolsão de estacionamento do Expo Center Norte e pagava R$ 9,00 por cabeça, ia e voltava com um ônibus limpo e tranqüilo da SPTrans. Porém este mesmo ônibus deixava a galera dos portões mais distantes (20, 21 e 22) com bolhas no pé de tanto andar e com a visão sofrível do outro lado do circuito, quando na frente destes portões, havia um ponto de parada destes mesmos ônibus, porém com as linhas da zona sul, como a do Aeroporto de Congonhas.

Pois bem. Já no domingo de manhã, além da passarela do sambódromo ser completamente modificada para sugerir a prova daquela tarde, ocorreu-me a visão de faixas inéditas nas laterais do mesmo corredor que andei para me deslocar no dia anterior com os dizeres mencionados que para qualquer destino de bolsões, ambos os pontos de paradas permitiam que os espectadores pudessem chegar em casa mais rápido, com fluxo e tranqüilidade.

Ou seja, assisti a prova olhando para os ônibus que poucos minutos depois me deixaram no terminal rodoviário do Tietê, onde ali, com mais ou menos 5 minutos de espera, fui contemplado com a linha que me deixava pertíssimo de casa.

O inferno da Fórmula 1 para o céu da Fórmula Indy surpreendeu muita gente e tudo ali funcionou muito bem.

UM ADENDO --- Em janeiro, a SPTuris fez um trabalho bastante expressivo em parceira com a prefeitura de Madri e vejam na foto o que aconteceu com alguns pontos de ônibus na cidade espanhola.

O que falta é ver paulistano querer ajudar a cidade melhorar.

FALTOU FÁBULA

2010-03-08T10:13:00.000-08:00

Tudo bem que o filme Guerra ao Terror espremeu os orçamentos de forma colossal antes de chegar a concorrência do melhor filme. Tudo bem também que uma mulher dirigiu e que a Academia dava entender que levaria a estátua dourada. Mas um filme que mais uma vez defende as tropas americanas numa guerra sem fim que ocorre do outro lado do mundo vencer o maior prêmio do cinema mundial foi, de certa forma, uma mentira chata e triste.

Chata porque cansou ver americanos chorarem por americanos que adoram morrer em guerras como esta e triste porque Avatar, pelo menos, apresenta um pouco de fábula e carisma com um mundo inventado, colorido e 3D.

Não gostei do resultado.

OUTROS TEMPOS

2010-02-24T09:08:00.000-08:00

Hoje recebi um comunicado de imprensa com a foto de um piloto que há muito tempo não tinha notícias.

Suas aparições sempre foram constantes, mas nada de assessoria de imprensa por trás depois dos bons tempos ainda cravados em minhas lembranças, quando ainda era amador nas pistas e forçava entender a postura das coisas e do jornalismo sujo e ingrato que rola atrás dos boxes.

André Nicastro sempre foi, a meu ver, um talento desperdiçado. Sua perfeição no kartismo e suas poucas arriscadas de pular para o outro lado o prenderam em um só nicho.

Lembro-me que ele e outros camaradas da turma de minha época amadora decidiram acelerar alguns modelos da antiga Fórmula Chevrolet logo depois que a marca anunciava terminar o campeonato que praticava corridas preliminares as provas de Stock Car, em que o tempo estranhamente claro de público pequeno, porém sempre pagante, gostava mesmo era de ver os Ômegas brutamontes.

Outra boa lembrança foi vê-lo ao lado da “tiazinha” que depilava a garotada no programa do Luciano Huck quando ainda era na Band (era lá mesmo??) E ele parece ter sido a vítima naquela gravação.

De lá pra cá, só leio seu nome em pequenos artigos com resultados, além da participação constante na anual 500 Milhas de Kart.

Os pais se separaram – se estou certo na lembrança – e o piloto carioca ficou na dele, acelerando. E de alguma forma ainda não muito bem traduzida, não engrenou em uma carreira.

Porém sua competência ainda deve fazer a diferença aqueles com quem divide o grid.

VALEU A ENTREVISTA

2010-02-12T08:04:00.000-08:00

Há tempos venho querendo colocar um post sobre a Lotus, que quase todas as semanas encaminha para minha caixa de entrada e-mails estranhos com o ar da graça escondido na manga com nome de Fórmula 1.

Entre o mês de Dezembro até agora, recebi uma porrada de notas com notícias sobre visitantes ilustres que deram uma passadinha na fábrica da marca. Entre eles Martin Brundle, Kovalainen – contratado para o novo time - e outros que não fiz questão de guardar mensagem. A ligação entre eles (os pilotos) e a marca tem sempre a mesma pauta. Ou seja, uma visita a fábrica de carros de rua e ponto final.

Mas na noite de ontem recebi uma nova notícia. Agora, com carro na pista e foto para provar. Mas nada de Fórmula 1... Jarno Trulli foi pra pista de Snetterton para testar e iniciar o desenvolvimento prático do novo Evora, que participará - pelo que entendi - de campeonato interno da marca, a Evora Cup.

Este mesmo carro da foto acima estará a venda aos pilotos de GT4 pelo preço de 120.000 Libras, isento de impostos. Já para a versão de provas sprint, com a especificação do carro para corridas de endurance, seu custo sobe para 150.000 Libras. O projeto final,será apresentado no Salão Automóvel de Genebra, em março deste ano.

A entrevista: Para quem ainda não leu, este blog foi o responsável pela primeira entrevista exclusiva com o CEO da Lotus F1 antes mesmo de seu nome ser anunciado oficialmente pela FIA.

Dê uma olhada aqui.

PARAFERNÁLIA E MUITO... MUITO DINHEIRO

2010-02-12T07:24:00.000-08:00

Comprei nesta quinta-feira passada o original de Labirinto, produção dos anos 80 com a participação de David Bowie.

Legal rever as cenas, ouvir as músicas e voltar à infância da qual me lembro muito bem ter assistido o VHS por algumas vezes através da vontade de minha irmã.

Mas o que mais me chamou atenção foi o disco extra que veio com ele. O tal Making-Off do negócio é assustadoramente interessante. Cenas perigosas, montagens reais dos monstrinhos (marionetes e corpo inteiro com atores sufocados dentro de cada um deles), toneladas de ferro, aço e fios, além de um custo visualmente absurdo perante as novas táticas tecnológicas que hoje são trabalhados os efeitos especiais no cinema.

A história do Avatar, como exemplo, nada ali é real de verdade. Melhor dizendo, só os atores. Quase tudo nas filmagens foi produzido em uma tela de computador, como estamos cansados de saber. E a sensação de realidade, apesar da prática 3D funcionar muito bem, terá eternamente sua cláusula de invenção.

Já filmes como Labirinto, o que foi gravado existiu. Só não entendo porque a indústria do cinema engloba maior contagem de dólares nos últimos tempos quando o custo para filmagens é, de fato, gritantemente menor.

O esporte também passou por esta interessante incoerência financeira. E o automobilismo talvez seja a maior aberração neste quesito. Afinal, desenvolver um carro nas telas parece ser mais fácil e muito mais produtivo. Mas os salários, daqueles que apertam os botões, cresceram de tal forma que nem sempre existe a chance de concretizar o fato.

Dinheiro... sempre ele para atrapalhar.

3X SAUBER

2010-02-05T00:10:00.000-08:00

Tenho uma amiga que mora nas Suíça há pelo menos 22 anos. Ele conta histórias bem bacanas sobre automobilismo e sua experiência pessoal com Ayrton Senna um ano antes de sua morte.

No começo de 1993, o mesmo ano em que ela conheceu Senna na Hungria, fomos juntos assistir o GP Brasil aqui em Interlagos. Evidente que minha experiência foi incrível ao ver ele dar a volta por cima em uma prova praticamente perdida, ultrapassar Hill com uma aula de talento e sobreviver a tempestade que levei na cabeça sentado no setor descoberto do circuito.

Mas sem saber por que, uma coisa ficou cravada naquele fim de semana. Pra ser sincero, eu acabava de dar meus primeiros passos nesta coisa toda e não sabia nem mesmo quem era quem. Mas me chamou atenção um carro preto, sem patrocinador, com o símbolo da Mercedes-Benz na carenagem traseira. Também me chamou atenção aquele capacete amarelo do austríaco Karl Wendlinger que levava um coice por trás da inércia quando o carro começava a frear para a entrada da curva do lago.

Mas voltando a minha amiga, naqueles dias ela mencionou o nome de Peter Sauber, um tal suíço. Ali então entendi que a nova equipe era do país onde ela morava... Sei que isso não tem nada a ver, mas pensem: Quantos suíços entraram na Fórmula 1? Lembro de um piloto que correu no final dos anos 80 e outros poucos nomes que participaram da categoria. Mas ver uma equipe desta nacionalidade nascer, foi, não sei porque, interessante.

Mais interessante ainda é que ela (a equipe) e ele (o dono) voltaram. E com a mesma pergunta: Quem vai botar dinheiro ali? Só mudou a cor, do preto para o branco.

Marcas deixadas: O time contou com Raikkonnen, Massa, Villeneuve e outros nomes precisos. Contou também com a lembrança entre os piores acidentes da história da Fórmula 1 - Kubica em 2007 – quando os carros eram notados “fortes” BMW. Até que andaram, mas a marca não resistiu no bolso. Então Peter voltou.

PARINDO E INVESTINDO

2010-02-04T19:52:00.001-08:00

Então... como nasce um carro de competição? Acho que, de certo modo, além da natureza revolucionária da tecnologia e da criação, nasce assim... na cabeça de alguém que põe lá toda a coisa na tela do computador.

Recebi os comunicados da Virgin Racing e de seu assessor Tracy Novak - um cara que há tempos troco algumas idéias – alguma coisa relevando a inédita forma em que o carro fora desenvolvido. Tudo muito virtual, como é também o simulador incrível que a equipe treina seus pilotos, mas que não houve, até agora, uma abertura para entrevistas com o criador.

O legal de tudo isso foi ver seu batismo na pista. Hoje, quinta-feira, o carro foi para o circuito pela primeira vez. Muitos fotógrafos, como podem ver na foto, e muita chamativa. Afinal de contas, o Richard, aquele camarada que nunca descansa, faz as coisas acontecerem pra valer.

A imagem me fez lembrar-se de uma matéria que tenho aqui em uma revista exclusiva da Toyota, quando o carro da ex equipe estreou o seu primeiro check-down.

Muito burburinho, a famosa frase “ele anda!” e nada mais. Morreu com o sonho de ser feliz na Fórmula 1.

Que a Virgin não me venha com essas de nadar, nadar e falecer tristemente. Até porque, como já disse algumas dezenas de vezes aqui neste blog que quase ninguém lê, fabricar competição não é para quem fabrica produtos, ou carros de rua. Cosworth, Dallara e Cia serão bem vindas de volta. E porque não uma Virgin só para temperar aquilo que mexe com a emoção de quem assiste?

Definitivamente o carro não chama as atenções. Mas acredito que nenhuma equipe será vista com tantos bons olhos investidores como esta aí. ----- QUEM SERÁ O ANÔNIMO? O leitor que deixou o comentário no post anterior tem razão... O acidente foi mesmo em Surfer´s Paradise.

ERRATA, MAS NEM TANTO

2010-02-02T13:57:00.000-08:00

Confesso que há um motivo para tal correção para o post abaixo que cita a incoerência jornalística e fotográfica da mais recente edição da Revista Veja, incluindo o presidente Lula mais uma vez como vítima de um país onde a sociedade é a sujeira maior.

Eu poderia apenas corrigir o texto, mas prefiro traduzir de forma profissional que a foto de capa mostra o momento de seu desconforto antes de ser internado.

Em resumo, o fato desta impressão também me fez lembrar um escorregão incrível que uma produtora de games para PC promoveu há muito tempo atrás colocando um lançamento nas lojas com a capa de um jogo de corridas estampando o acidente de Christian Fittipaldi sofrera em Long Beach. E ele, o piloto, ficou puto da vida assim que viu o produto.

Ninguém é perfeito...

((a foto, inédita pra mim, mostra este mesmo acidente fotografado, acredito eu, das arquibancadas provisórias do circuito ensolarado. E neste momento, o brasileiro já havia decolado ao lado do guard-rail))

NÃO VEJA

2010-01-31T21:35:00.000-08:00

(Quem entende esta imagem, é, definitivamente, inteligente) É cada vez mais clara a colossal ignorância que a sociedade brasileira adquiriu com o comportamento capitalista dos últimos anos.

Há tempos eu não comprava uma edição da Revista VEJA, qual dentro de uma promoção onde a informação foi a chave para minha decisão (VEJA + O Estado de São Paulo por R$9,90), assumi e levei para casa o material lacrado após o pastel de feira deste domingo por volta de 07:00am.

Como jornalista, o olhar clínico é completamente outro perante um leitor comum. E a foto estampada na capa da mais importante revista semanal do país não me agradou. Afinal, com o título “Sob Pressão”, o presidente Lula parece tenso ou nervoso, com os olhos lacrimados e chamativos no papel.

A foto deve ter sido feita em algum momento extra político, mas fora evidentemente utilizada para uma capa altamente fora dos padrões quando o assunto é saúde.

Tanto faz se os leitores gostam ou não de seu presidente. Fato é que ele responde ao país e passou por um susto. Susto este deveria ser levado com um pouco mais de coerência através de mídias que deixaram pra lá aquilo que chamam de liberdade de expressão. Ou seja, ser livre, para alguns, é alimentar a ignorância de gente que pouco lê, mas olha para suas capas em bancas imundas pela cidade e aproveitam, dentro de ônibus lotados, para criticar mais uma vez aquele que nem sempre é o culpado.

Não estou aqui para defender, politicamente, o presidente Lula. Até porque, não defendo nenhum partido e sinceramente não gosto do assunto. Mas existem coisas tão desequilibradas no jornalismo “povão”, que até uma revista como esta não fará mais parte de meus interesses. Afinal, vender é mais importante que informar ou aplicar novos costumes à sociedade.

ESTRANHO FUTURO

2010-01-29T12:28:00.000-08:00

Por mais que as coisas supostamente estejam voltando ao normal, ou seja, provas com maiores chances de competição direta sem o auxílio quase vergonhoso do rádio na programação de paradas para reabastecimento, a Fórmula 1 apresenta mais uma vez - e sem modéstia - qual o poder do bom samaritano e ultra assalariado projetista.

O novo modelo Ferrari me entusiasmou. Carro baixo, em linha reta. Melhor impossível para um recomeço, já que de uns anos pra cá deu pra entender que os monopostos ficaram cada vez mais instáveis na chuva ou em circuitos de baixa velocidade. Então a aposta de um carro pronto para liderar em retas seria, em minha opinião, a melhor sacada.

O pequeno problema, se é que é mesmo um problema, foi novamente ver o time italiano apostar em um desenho maior em sua extensão. Anos atrás aconteceu a mesma coisa, porém na distância entre eixos. E logo deu pra entender que os engenheiros haviam feito uma cáca que não deu tempo de consertar até o final daquela temporada.

Já o melhor equilíbrio visualmente entendido vale para o novo MP4-25 da Mclaren. Sua asa dianteira, como todos os outros, é grande, segura a bronca no vácuo e abre melhor arrasto nas retas. Mas a asa traseira, além de arrojada, foi projetada para segurar a aerodinâmica intermediária, antes de tudo ser resolvido ali atrás, no aerofólio traseiro. Em resumo, bonito, charmoso, futurista... E mesmo sem a Mercedes bancando a extinta sociedade, ainda assim deve aparecer em destaque durante as vitórias de Lewis, e não Janson.

QUANTO CUSTA?

2010-01-23T21:41:00.001-08:00

Há muitos anos atrás ouvi dizer que pra botar um helicóptero no ar custava certa dose de cifrões. Mas o tempo foi passando, a frota aumentando e hoje não deve ser tão caro assim. Mas que gasta combustível de forma gritante, é fato.

Porém, antes de ouvir tal notinha acima, muito antes pra ser honesto, eu tinha aqui comigo um resumo de custos e investimentos necessários para manter uma equipe pequena de Fórmula 1 na ativa. Na época era a Tyrrel e se eu não me engano foi o Reginaldo Leme quem soltou um emaranhado de números correspondentes a prêmios x custos do tal time na categoria.

Não vou me lembrar agora das cifras exatas, mas era um absurdo.

Comparando a frota de helicópteros de São Paulo com a atual Fórmula 1, quanto deve custar nos dias atuais os treinos anuais do bom menino Valentino Rossi? E qual a resposta para ter ele andando por ali há mais de três anos e sempre no início do ano?

Será que ele paga pra isso por matar o tesão da coisa ou é a Ferrari que gosta de explorar o rapaz para desenvolver coisinhas novas no carro vermelho.

Acho que as duas coisas estão engrenadas, em minha humilde opinião. E o mais interessante é que, apesar da Ferrari não divulgar os tempos exatos de seu último dia de testes semana passada, parece ter andado entre o esperado para um piloto de fórmula, e não de motociclismo.

JORNALISMO NERD

2010-01-21T22:07:00.000-08:00

Morei fora de São Paulo durante seis meses em 2008. Foi realmente interessante administrar o dia-a-dia totalmente diferente daquele que retornei a conviver logo depois. Aprendi com muitos e adquiri algumas referências inéditas nestes meus 31 anos. E uma delas foi deixar aquilo que não é exatamente da “minha conta” para aqueles que podem resolver determinadas situações.

A chuva que caiu aqui na capital na madrugada passada e entupiu mais uma vez os ralos, os bueiros e a paciência de muita gente foi de fato terrível. Fez, de certa forma, imaginar o final de semana em que a IndyCar estiver por aqui.

Mas de quem é o problema? Do jornalista que anuncia automobilismo ou do governo ou prefeitura responsável?

As enchentes madrugadoras do último dia 20 repercutiram de forma incoerente nos sites e mídias que publicam corridas de carro, promovendo uma série de pesadelos responsáveis como se fossem eles, os que se auto-proclamam jornalistas, responsáveis e medrosos sobre o fato de ver um monoposto nadar nas esquinas do Sambódromo.

Não há onde buscar boas referências para certo tipo nota como esta. Mas qual é, afinal, o papel de um jornalista? Cutucar o governo ou tentar cuspir o que ocorre hoje, em nosso cotidiano, rebatendo aquilo que todo mundo já sabe?

A Fórmula Indy não tem nada a ver com o fato. Se encher no dia da prova, a vergonha de uma megalópole com nome de Santo vai por água abaixo – literalmente. Mas isto não serve como manchete para pautas de gente que parece não ter o saco de aço para enfrentar com cara limpa aquilo que o verdadeiro jornalismo deveria fazer. Ou seja, ligar para a assessoria de imprensa do governo ou prefeitura para saber como andam as obras para que tal fato não ocorra.

Parece mais fácil alertar aquilo que todo mundo já está alerta e não compor nenhuma novidade naquilo que denominam ser uma matéria de verdade.

MANDA QUEM ASSINA

2010-01-16T19:31:00.000-08:00

Se alguém soltou algo do tipo por aí, eu, pelo menos, não li. Mas pouco antes da metade da temporada 2009 chegar, havia alguns indícios de que a equipe BrawnGP era uma farsa ou coisa do gênero. Daí entrou especulações que, por algum motivo, morreram antes de chegar na praia.

Mas se o fato da Ross Brawn assumir a falida Honda por 1 Libra + a cacetada de enrolações burocráticas e financeiras que a japonesa havia ter no mercado, ele, o gorducho, não faria tal coisa sozinho. Nem ele, nem ninguém.

É claro que um potente jogo de interesses rolava por trás da caneta que assinou todas as folhas, e a Mercedes parece ter sido o peso-pesado de todo este negócio.

Depois que Lewis Hamilton entregou o título para Rakkinen em 2007 e a Mclaren se viu livre em parte de algumas dívidas, além da aparente aposentadoria de Ron Dennis que mais tarde foi-se de vez, o time dos investimentos prateados não era mais o mesmo.

Logo, porque não assumir um risco de vez, balançar as estruturas da categoria e dizer que pode sim correr em outro lugar se não houvesse o tal acordo de investimentos mínimos na jogada e chamar a dupla Brawn e Schumacher para fazer a festa em 2010?

Não acredito que o alemão vá surpreender, mas ver Pelé bater uma bolinha com os amigos depois dos 60 continua sendo prazeroso.

Schumacher se transformou na Fórmula 1. Passou de menino bobo, teimoso e raivoso para o melhor do mundo. Aplaudido e rapaz bom de braço. E neste quesito, depois de anos estranhos de Benetton, seu padrinho sempre foi Ross Brawn.

Que bom ter dinheiro e saber usá-lo, não?

ESTRANHA TENSÃO

2010-01-13T20:11:00.000-08:00

Conversei pessoalmente apenas uma vez com Bruno Senna, há poucos anos atrás, em Interlagos. Já havíamos nos falado anteriormente por e-mail e o rapaz sempre foi gentil.

Acontece que há um lastro estranho que pouca gente menciona. Resumidamente, há uma distância muito grande entre ele e o automobilismo brasileiro.

Sua “carreira” no kart quase não existiu, pelo menos aos olhos de competidores que hoje contam que viam o menino andando por aí, mas com seu outro sobrenome. Quase não dava as caras e foi-se embora correr na Europa para assumir seu primeiro monoposto em um Fórmula BMW cinza chumbo, prova onde credenciei o único fotógrafo brasileiro presente através da revista qual era editor chefe em 2004.

De lá pra cá, surgiu, enfim Bruno Senna, o sobrinho do mito. E só.

Não houve sequer uma participação do rapaz boa gente nas edições recentes (2007,2008 e 2009) da 500 milhas de kart no circuito da Granja Viana, nem ao menos a presença no desafio das estrelas, lá em Curitiba.

Ou seja, ele continua distante.

E como muita gente já deve ter lido por aí sobre sua garantia nas expectativas concretas de estrear no grid da Fórmula 1 no Bahrain. Mas sua equipe, com uma tensão muito estranha, parece não querer dizer o que já espalha em odores misteriosos. Melhor dizendo, os caras estão sem grana. E sem ela, não haverá carro para acelerar.

Torço muito por Bruno, mas torço ainda mais por sua aparição em público no país que saúda seu sobrenome em primeiro lugar.

Talvez seja medo ou insegurança de andar por aqui. Não o julgo. Mas Michael Schumacher tem muito mais cacife para qualquer tipo de sequestro. E ele sempre aparece.

FIM DA TRILOGIA

2010-01-13T06:33:00.000-08:00

Não acredito em cultura como foco do conhecimento. Mas se a maioria das mentes entende esta palavra como referência no quesito saber, então vou deixar aqui uma dica cultural, assim sendo...

Anos atrás assisti algumas vezes ao filme mais inusitado sobre amarrações naturais entre vidas paralelas, com foco na coincidência dos fatos que todos os personagens, incluindo Tom Cruise na parada, deixavam rastros de ignorância, incompreensão e sofrimento.

Magnólia é daqueles filmes que sento para ver e não consigo sair do sofá enquanto não termina. Mas outra arte, depois de alguns anos, voltou a cercar tal estrutura de roteiro. Babel, o filme da japonesinha e personagens igualmente marcantes.

Se fosse crítico de cinema, diria então o que aponto neste título. O fim da trilogia nasceu e eu assisti nesta última madrugada. O Psicólogo.

Mais uma vez o roteiro apresenta fatos paralelos onde pessoas estranhas até então montam um final feliz sem querer. Mais uma vez emocionante, lindo, com fotografia hollywoodiana e tudo mais.

O único detalhe diferente é a participação de Robin Williams como ator coadjuvante, coisa que ele aparenta não gostar muito. Mas para quem analisou as críticas sobre suas absurdas palavras em um programa de boa audiência nos Estados Unidos recentemente, vai aplaudir sua curta participação nesta obra muito interessante.

Com Kevin Spacey em atuação gloriosa. Vale a pena.

O OUTRO LADO DA COISA

2010-01-12T09:55:00.000-08:00

Ainda não li o que Nelson Ângelo Piquet escreveu, por completo, em seu site sobre a nova fase que enfrentará no automobilismo norte-americano.

Mas como muita gente já deve ter visto, existe ali um toque de ponto final ao que parecia ser abandono total de carreira para o brasileiro.

Para quem lê e acompanha este blog sabe que sempre enxerguei Nelsinho um piloto nada adaptável para a Fórmula 1 durante o pouco tempo que ficou por ali. Mas também aparelho as pressões de um time falho como a Renault depois que todas as verdades vieram à tona.

Ser piloto de corridas deve ser mesmo bem bacana. Mas ser piloto de ou para alguém, a história é completamente outra. Ou seja, correr para um time que determina cada metro acelerado pelo empregado/piloto não justifica a vontade que viera desde sua juventude no kart, fazendo sua própria estratégia a cada volta, sozinho, dentro de seu capacete.

Aquele que se encanta com a palavra emprego durante toda sua vida, acreditando que trabalhar para uma boa empresa é melhor do que ter sua autonomia em criar, reproduzir e administrar o seu próprio negócio, acaba morrendo sem deixar marcas, além de um quadro com homenagens na sala do diretor.

Para isso existem as diferenças.

E é por isso que nosso mundo às vezes tem graça, por saber que ainda tem gente que procura a liberdade como ato primário de suas vidas.

Nelsinho e a Nascar devem se dar bem. Não que ele tenha uma adaptação rápida, mas parece que, mesmo empregado, ali ele pode virar para o lado que bem quer, sofrendo menor atrito entre a voz do rádio e sua própria idéia do que fazer para se dar bem.

URBANÍSSIMO

2010-01-05T17:45:00.000-08:00

Não bastasse pouco mais de 12 horas após o anúncio aparentemente oficial do traçado que irá receber a Fórmula Indy pela primeira vez em São Paulo para alguns jornalistas - ou aqueles que acreditam se encaixar no quadro da tal profissão - botarem a boca no trombone. Mas isso já era de se esperar, afinal, de chover ouro um dia desses, vai ter gente reclamando que doeu a cabeça depois da tempestade.

Tudo bem que deve mesmo haver um dedo grande de político sujo no meio, além de tropas ocultas da Rede Bandeirantes de Televisão por trás disso tudo. Mas e daí? A Fórmula Indy vem para correr na marginal do Rio Tietê! Parece um sonho para quem gosta e não apenas fala mal de corridas de carro.

O circuito foi a maior vítima disso tudo. Mas vale lembrar que nos Estados Unidos, capital da Indy, correr por ali é botar um chassi, motor e quatro pneus na pista “que a gente guenta”. Ou seja, o automobilismo é levado como coisa pra pilotos, público e até patrocinadores que realmente respiram aquilo tudo, sem frescuras e sem modéstia. Talvez por isso que o brasileiro demorou tanto a ver com outros olhos as competições que inicialmente eram chatas e hoje abrem o olho do cidadão que liga a TV numa tarde chata de domingo para ver uma Race Car de verdade.

O traçado, pra mim, é bem legal, apesar de curto. E com o colorido todo que vão montar por ali, a coisa vai ficar bem americana.

Já estou em contato com alguns times para ver se este blog entra no páreo e, quem sabe, sorteia alguns ingressos.

PARA QUEM TEM PEITO

2010-01-04T08:12:00.000-08:00

Timo Glock avisou: “Sou o número 1 da Virgin”. Pronto, será mesmo. Evidente que ao emparelhar com o novato di Grassi, a equipe teria de defender esta naturalidade. Mas como disse uma vez Nelson Piquet (o pai), na Fórmula 1, ou você é ou você não é o cara.

Portanto, Glock, a vítima ou bandido do GP Brasil 2008 e o bom menino da Toyota durante o que passou mostrou que começa 2010 na frente. Pelo menos no quesito peito e coragem de falar aquilo que talvez não fosse preciso dizer. Igualmente quando Senna passou Prost em algum GP de Ímola depois de combinarem a defesa na primeira fila após a largada. Ou seja, não acredite naquilo que é evidente, mas sim nas atitudes de alguém.

A temporada promete, de fato. Mas piloto que fala e não faz se dá mal. Basta então ele andar na frente do coleguinha brasileiro. Será?

NEM TANTO ESTRATÉGIA

2009-12-31T08:28:00.000-08:00

Não li nem havia escrito nada sobre a primeira e única entrevista oficial de Lucas di Grassi no Brasil depois de seu acerto como piloto de Fórmula 1. Eu estive lá e relato agora aquilo que ficou bastante expressivo no clima dentro de uma das salas do estranho hotel Unique.

Até mesmo os jornalistas mais experientes ficaram um pouco intrigados com as palavras e a postura do piloto brasileiro que acompanho desde o kart (ele é o terceiro a entrar na categoria mor do automobilismo depois de Massa e Nelsinho Piquet, que também presenciei os primeiros passos entre um kartódromo e outro em tempos estranhos).

Lucas foi firme, claro e transparente em respeito ao time e a sua própria vida. Mas também me fez lembrar pessoas que em outras profissões comuns, assumem a chance com os pés no chão. Em resumo, Lucas está mais foda do nunca e parece estrear na equipe certa. Aliás, pelo que ando conversando com os assessores da equipe Virgin, o loiro velho Richard Branson é daqueles caras que fazem acontecer. E pelo estilo invejoso do empresário e adorador daquilo tudo que chamamos de estranho (ou irreal demais pra ser verdade), o cara conta com um brazuca que vai dar o que falar. Mas repito, com os pés no chão.

Opa... fugi do título. Então houve um momento “técnico” durante a coletiva dos xampus (depois explico isso) quando Lucas começou a responder uma das perguntas feitas a ele. E nesta hora, deu pra sacar que as mudanças na categoria para o ano que começa amanhã favorecerá mais a estratégia competente do piloto do que a equipe. E isso começa com a nova distribuição de peso nos carros de tanque cheio.

Segundo Lucas, as máquinas terão rodas dianteiras levemente mais finas do que as traseiras, possibilitando melhor equilíbrio para segurar o tanque maior atrás. Não sei não... O levemente deve mesmo ser bem levemente mesmo, pois no meu ponto de vista, os engenheiros já sabem muito bem lidar com isto. Porém de qualquer forma, existe a lei da física com o peso do bagulho. Ou seja, quanto mais andar, o carro ficará, como sempre, mais leve. O no final de uma prova, bem mais leve do que aquele que iniciou a classificação de sábado. Isto, segundo o brasileiro, exigirá do piloto a competência individual nas trocas de marchas em cada curva do circuito, como entrar em um hairpin no sábado em 2ª e no final da prova do domingo em 3ª. Muito interessante, já que o acontece com a Fórmula 1 atual é a procura da estabilidade na performance dos carros, sem perda ou ganho ultra progressivos para garantia dos pontos.

Vale lembrar também que nada é novidade neste quesito, pois antes de reabastecimento ser sugerido, as coisas já eram assim. Só não pensaram, na época, que um bando de gordos velhos teria assim a chance de quase pilotar o carro no lugar dos caras de verdade, ou seja, os pilotos.

Faltaria apenas o cambio manual, mas acho que de alguma maneira, a F1 terá mais aplausos e audiência neste ano que começa.

GREAT! GREAT!

2009-12-29T14:16:00.000-08:00

Quem não compra DVD pirata? Eu compro, e muitos! Mas assumo depois de um tempo o produto original quando o negócio é realmente clássico ou ótimo como este filme aqui.

Em uma época onde ditar era mais fácil do que pensar, o Rock and Roll prevaleceu e nunca morreu de fato por conta de caras como estes aí, que além de atores impecáveis, traduziram aquilo que foi - MESMO - a era de ouro que eu e muitos de nós gostaríamos de ter participado.

Vale a pena comprar um piratinha para ver – e sentir - o quanto antes àquilo que nossos pais conservadores parecem não ter absorvido muito bem o lado bom de tudo isso.

Viva a liberdade e as drogas sem crimes! Porque não?

ahh, vale MUITO a pena ver os extras...

SE EU FOSSE SCHUMACHER...

2009-12-29T14:00:00.001-08:00

Não sei bem como anda a programação do piloto alemão em relação às primeiras entrevistas coletivas que ele deve promover em breve ao lado dos “caras” da Mercedes. Mas antes que isto aconteça, revelo aqui o que eu faria no lugar do megacampeão mundial, que apesar de velho para uma Fórmula 1 cada vez mais jovem, seu espírito de vencedor parece querer se divertir um pouco mais com a grana engrenando suas contas bancárias. Porém, se eu fosse Michael Schumacher, tentaria me explicar de alguma maneira antes que a mídia corrosiva faça entender mal os seus leitores e fãs do garotão de meia-idade.

“Calma gente, estou voltando porque ainda tenho vontade de ser, por algum tempo, piloto de Fórmula 1. E encerrar minha carreira defendo a marca que me empurrou para estar um dia na categoria maior será bastante satisfatório. Porém não posso prometer nenhum resultado rápido, ou até mesmo resultados positivos. A questão é que voltei porque achei que devia voltar, mas não penso em ser campeão outra vez assim sem mais nem menos”. Pronto. Assim, Schumacher recomeçaria de forma tranqüila sua última caminhada nas pistas, e morreria como Pelé morrerá, ou seja, sempre rei.

Resultados com o carro da Brawn, Mercedes ou a equipe do Schumacher (como os brasileiros irão chamar), devem sim ser super positivos. Mas nada garante uma reestréia fulminante do ex-vilão e hoje querido por todos que entende do assunto.

A IMAGEM DO ANO

2009-12-22T10:48:00.000-08:00

Vale por mil palavras e para quem entende de automobilismo não justifica apenas uma única cena de 2009. Ahh sim, foi este mesmo pneu que causou o fato.... Mas muitas outras coisas ficaram soltas no asfalto mundial durante o ano que passou.

SÓ EM 2010

2009-11-16T23:36:00.000-08:00

Talvez não haja mais tempo de explicar, mencionar e colocar tudo aquilo que eu gostaria de dizer por aqui ainda este ano. Então, até 2010 ou, quem sabe, um pouco antes dele chegar.

1 MIN. PARA RESPIRAR E O VERDADEIRO "CULPADO"

2009-10-06T16:44:00.000-07:00

(com áspas, mais do que nunca) Há tempos não escrevo por aqui. Motivos não faltaram, mas um deles, relacionado ao ambiente mais propício desta página, foi deixar as coisas se acertarem de verdade na Fórmula 1 antes de comentar alguma coisa sobre.

Outro bom motivo é o número 30. Trinta anos nas costas e .... e .... e agora?

Num momento de ambiente diário onde a pressão e dúvida sobre ir ou ficar no desgastante mundo onde carregar bandejas dá lucro (e só isso) fazem parte até dos sonhos daquele que merece descansar, estou no meio-páreo para começar a escrever sobre o GP Brasil e mais algumas coisas (se meu pulso deixar depois do tombo há 15 dias).

O caso Briatore acabou, mas deixou engasgadas muitas gargantas por aí. A equipe Renault e Nelsinho Piquet deveriam, sim, sofrer punições igualmente cavalares como as quais Flávio levou. Mas arquivaram os arquivos, como bom entendedor brasileiro.

Rubens, a meu ver, tem maiores chances que Button em Interlagos, mesmo tendo de repetir a tal história de supostamente “sofrer” com a pressão do público e dos azares que a pista já proporcionou a ele. Mas foi em um carro igualmente branco, de 1999, que acompanhei ali, ao vivo, uma das melhores voltas de classificação já vista na categoria, onde uma Stewart Ford contornou perfeitamente, curva a curva, o circuito paulista para ganhar os aplausos das arquibancadas estranhas do circuito.

Não me lembro qual foi à posição que Barrichello largou naquele ano. Mas foi em 1999 o ano mais sensacional do brasileiro, até agora, na categoria.

Fórmula 1 a parte, pude ler que Vitor Meira desmentiu o boato de sua suposta transferência para a Nascar em 2010. Também li que Bruno Senna está quase lá (Na F1), e deve mesmo estar. A Lotus retorna com o nome, pelo menos, e Massa, que hoje passou suas horas de “gamer” no simulador da Ferrari, é a tal chave da vez. Ou seja, deve abrir as portas de outros times, porque com Alonso por ali, as coisas não vão cheirar bem. Até porque, qual será o valor que o Santander paga a equipe italiana? E esta, apenas situando, é a segunda e provavelmente última chance que o banco espanhol aposta em Fernando e sua turma. Logo, ele será privilegiado, sem nenhuma dúvida que venha pairar do céu.

PS. A foto acima aponta o "culpado" pelo acidente no Japão, que apertou ainda mais o cerco contra Rubens Barrichello no campeonato de pilotos. Esta imagem foi feita quando o finlandês ainda era piloto da World Series, categoria que já cobri in-loco, é forte e bem bacana. Mas situando sobre o rapaz, contrario alguns comentários que mencionaram Adrian Sutil culpado pela tentativa de ultrapassagem em Suzuka.

ACABOU, BRIATORE

2009-09-22T14:27:00.000-07:00

Muitas controvérsias sobre a expulsão de Flávio Briatore nestes últimos dias entre F1, FIA, gente que gosta de corridas de carro e gente como eu, que trabalha por escala e vez e nunca dá tempo de ver alguma coisa acontecendo nos jornais ou na TV.

A foto acima relembra os momentos brilhantes e também “ladrões” do italiano gordo que alavancou a vida e a carreira de Michael Schumacher quando ainda era piloto da Benetton.

Suas reservas na manga Alá Piquet (ironicamente escrevendo) o colocaram contra a parede em 1994, quando a categoria descobriu um despacho maior de combustível na mangueira para o tanque do carro após o famoso incêndio na parada de Jos Verstappen durante o GP alemão naquele ano.

Assim foi e assim ficou e Flávio continuou ganhando dinheiro e vivenciando o sucesso. Mas agora acabou. Que bom para ele, que vai desfrutar daquilo que fez e acumulou em ativos. Melhor também para a Fórmula 1, que aparentemente terá uma nova fase sem xorumelas piquetistas e cartas na manga que tentam apresentar competência inexistente e muito além do intuito daquilo que o automobilismo verdadeiramente serve.

MEXEU NO VESPEIRO

2009-09-11T14:10:00.000-07:00

Não deu pra segurar. Flávio Briatore agora, como nunca, provou ser o tal carrasco, antes mencionado por sua vítima, capataz ou qualquer outra coisa que era Nelson Ângelo Piquet.

Seja lá como fosse resolvida tal “parada”, uma insinuação dessas só pode partir de um velho caduco e porco como o italiano da Renault.

A vida ensina com os erros. Mas parece que ele não aprendeu com eles. Ou será que em seu mundo chamado Fórmula 1 errar com dinheiro no bolso vale mais do que qualquer aula?

Relacionamentos, seja ele qual for, é problema de quem se relaciona, e não de quem acelera.

Agora a guerra começou a terminar, pois tudo será resolvido rapidinho, rapidinho. Sem mais insinuações de baixo escalão em um ano em que antes de Briatore acabar, a própria categoria fizera seus fãs cagarem ou sentirem pena dela.

OSCILAÇÕES SUTIS

2009-09-11T07:32:00.000-07:00

Já faz algum tempo que mencionei neste blog sobre a competência de Adrian Sutil, mais um alemão para encher o pacote de talentos pós era Schumacher.

É claro que um treino livre de sexta-feira e a boa fase da Force India compartilham o melhor tempo do rapaz hoje, em Monza, Itália. Mas sua oscilação de bom de braço para piloto apagado, e agora, com o nome no topo da lista, apontando novas perspectivas para 2010, pode fazer virar o jogo de interesses de outros times na Fórmula 1.

Com muito bom senso, mas sem apostar uma ficha sequer, ele largará entre os quatro primeiros no domingo e Kubika entre os seis.

No templo, o italiano oficializou: Monza é um circuito daqueles que um dia todo mundo deve conhecer e sentir o cheiro da história que o traçado guarda. E foi ali, hoje, que Luca Di Montezemolo oficializou a participação de Fernando Alonso no time vermelho. E com o poder da palavra, mencionou “o futuro” como sua data de estréia, sem mais explicações.

Ali, Alonso será mais odiado que Maradona. Ou seja, ninguém suporta, mas pilota pra caral... Só não pode sair por aí dizendo que os brasileiros estão acostumados com o segundo lugar.

O nome da vez: Rubens Barrichello é a esperança para todos os brasileiros que ligarem a TV nesta próxima manhã de domingo. Pontinhos a mais que Button darão uma pitada de tempero no mundial, coçando ainda mais o tesão de voltar a ver Fórmula 1 com amigos e cerveja.

COMEMORANDO - O RACE CARS AND MUCH MORE COMPLETA 1 ANO ESTE MÊS. PARABÉNS PARA MIM, QUE CONSEGUI LEVAR 04 LEITORES PARA ASSISTIR DE PERTO E DE GRAÇA A GT3 BRASIL EM INTERLAGOS, AO LEITOR QUE GANHOU, SOZINHO, DOIS LIVROS DA HAYNES EDITORA E UM DVD DUKE, ALÉM DAS ENTREEVISTAS EXCLUSIVAS QUE CONSEGUI AGREGAR POR AQUI.

INFORMAÇÃO INSTANTÂNEA, SÓ NO JORNAL

2009-09-10T10:29:00.000-07:00

Não gosto de escrever durante revelações ou incertezas que ocorrem durante uma polêmica ou outra igual a que hoje acontece com Nelson Ângelo Piquet e a equipe Renault. Portanto, não vou acelerar os passos e dizer o que acho sobre. Mas devo admitir que a imagem do garoto que sempre falei bem por aqui, sobre tudo por acompanhar pessoalmente no Brasil quando ainda era criança e visto que, apesar da primeira impressão (na Granja Viana, onde só ele reclamava entre outros garotinhos com capacetes quase maiores do que o próprio corpo) Piquet era um bom rapaz.

De lá pra cá, poucos contatos, é fato. E o último, já há alguns anos, durante a 1000 Milhas de Interlagos onde ele correu com o pai e venceu, ironicamente, a prova onde mais fiquei bêbado ao invadir o paddock.

Mas uma coisa é certa e chata de se constar: Falar depois de ser demitido é o mesmo que sair de uma empresa e botar um processo nela. Se com razões, tudo bem... Porém mesmo assim, a imagem do bom ou mal profissional queima, torra e vira pó.

Mas já que existe agora esta janelinha para fatos e especulações, lembrei de uma frase dita por um jornalista das antigas, quando perguntei “como foi acompanhar in-loco o título brasileiro de Nelsinho Piquet no kart”. Sua resposta talvez corresponda alguma coisa estranha, ou não. “Disseram que ele usou uma vela de sete dias no lugar das normais”, ironizando uma delicada força maligna daqueles que só vencem se roubarem.

Outra curiosidade, por falar em jornal, fora minha primeira matéria escrita para um deles quando ainda era muito jovem no assunto. O tablóide era bem pequeno, assumo, e distribuido para o público teen no bairro do Tatuapé aqui em São Paulo. A matéria? Filho de Peixe... na foto, ao lado, feita por mim, lá estava o garoto.

Em resumo, o que acho de fato? Que Nelson falou o que disse, provou não ser tão bom assim quando pressionado, mas que, sobretudo, continuará com o respeito de muita gente. Entre eles, eu.

POR UM TRIZ ... E POUCA GENTE VIU

2009-08-30T19:53:00.000-07:00

Sem julgamento algum, mas com o “ar da graça” na boca de todos aqueles que conheço e hoje conversei, largar mal parece uma dádiva nas mãos de Rubens Barrichello, que neste final de semana fez uma corrida impecável e muito boa de ver no fabuloso circuito de Spa-Francorchamps.

Mas uma cena que muito pouca gente viu e talvez não verão até esta segunda-feira, quando alguém decidir tirar do ar o vídeo aí ao lado, mostra que o brasileiro, por muito pouco, não sofreu um acidente muito parecido com a fatalidade singular que Felipe Massa tivera nos treinos da Hungria.

Logo depois da confusão inicial na primeira curva, algumas peças sobraram em carros posicionados na frente de Rubinho e ao atingirem o ponto máximo de aceleração no final da descida de acesso a Eau Rouge, um pedaço deles voou para a Brawn do brasileiro, em direção ao seu capacete.

Parece estranho mencionar um negócio destes. Mas fato é que o vídeo apresenta com muita clareza a velocidade que a turma se encontrava no momento em que a peça decola para o ar e vai de encontro carro branco.

A reprodução acima foi difícil de montar, pois tudo aconteceu muito rápido. E por sorte, nada aconteceu.

Mídia desatenta: Uma falha irrecusável de aceitar nas transmissões deste domingo foi a descoberta tardia do problema com a calota dianteira esquerda do carro de Fernando Alonso, por muitos anunciada só quando o piloto espanhol parou nos boxes para troca de pneus e reabastecimento.

Por duas vezes foi possível ver que a peça girava junto com a roda em alguns trechos de circuito, mas nem Galvão, nem Reginaldo, nem ninguém da Rádio Bandeirantes anunciou o fato.

Eu vi... e muito antes! Mas cobro caro para trabalhar.

O VERDADEIRO CAMPEÃO

2009-08-24T14:26:00.000-07:00

Antes que alguém diga alguma coisa que ficou aberta entre a foto e o título deste post, tenho de ser franco em dizer que Barrichello foi realmente excepcional na prova de Valência e mostrou que com carro bom e livre para ser feliz, ele continua o Rubens que sempre foi. Ou seja, bom de braço e competente. Mas ainda nem eu, nem muuuita gente consegue botar fé em suas oscilações de ritmo durante cada prova, apesar de parecer que agora ele entendeu. Mas foi Lewis Hamilton o nome do GP da Europa, com respeito ao meu ponto de vista.

O inglês mostrou que paciência, quem diria, também faz parte deste esporte. Com histórico de perda do primeiro campeonato em função da piada McLaren, andou mais que o carro em 2008 e viu, de fato, a Ferrari engasgar com Felipe Massa, entendeu que a FIA julgou fatos erroneamente contra ele (como foi o caso da GP belga ano passado, quando Hamilton devolvera a posição ao cortar caminho, mas a federação parece não ter visto) e, por fim, na última curva da última volta em Interlagos, sagrou-se campeão do mundo, sem entender posteriormente que seu carro nasceria torto a dar com pau para disputar a atual temporada.

Mas ele esperou, andou o que tinha de andar, surpreendeu vencendo o GP da Hungria e absorveu o merecido lugar no pódio em Valência.

Hamilton é daqueles campeões, daqueles que faz falta e também sabe o que deve ser feito por ali. Ou seja, vencer.

ESTRANHAS APARÊNCIAS

2009-08-16T17:07:00.000-07:00

Depois do trágico final de semana em Brands-Hatch, a Fórmula 2 voltou à ativa neste final de semana em Donington Park, com diversas ações para aumento de público e continuação dos trabalhos normais, porém visivelmente abalados.

Além do 02 por 01, promoção situada neste post semana passada aqui no blog, uma coincidência na aparência deste olhar aí em cima me chamou atenção.

O piloto qual sorria no momento da foto é Julien Jousse, que conquistou a pole-position da prova principal no sábado e venceu a segunda bateria realizada no domingo.

Agora, vejam esta aparência. Não lembra alguém que tristemente abriu as portas de Emerson Fittipaldi para o posto de piloto titular do time inglês?

MINARDI E SUAS RAZÕES

2009-08-15T07:55:00.000-07:00

Recebi recentemente um comunicado de Gian Carlo Minardi sobre suas opiniões ao ver a Fórmula 1 se “deteriorando”. A frase “eu não escolheria Michael Schumacher para substituir Felipe Massa” tem lá suas razões. Afinal, mesmo que o anúncio da não participação do supercampeão ter saído dias após o comunicado italiano, existe uma coerência bastante expressiva na palavra de Minardi em relação a atual fase que a categoria maior se depara.

Mesmo que a BMW procure encontrar soluções estranhas para manter sua estrutura na Fórmula 1, o anúncio de sua retirada ao final desta temporada reforçou a necessidade de procurar cada vez mais cedo novos braços para guiarem no mundial, evitando assim um “strike” de capacetes coloridos na largada do GP da Austrália, em março de 2010.

Perante a Ferrari, a situação se complica ainda mais, já que os rumores de um possível terceiro carro na pista a partir da próxima temporada agregar cada vez mais força, sem Kimi e com um “novo” Felipe Massa por ali, além de Alonso, que apesar da competência natural precisará de um tempo de adaptação comum caso seja contratado, as coisas vão se complicar para o time vermelho logo no início do campeonato.

“Ter um piloto jovem substituindo Felipe até seu retorno” fora a palavra final de Gian Carlo, promovendo inteligência daquele que um dia despachou para a nata da categoria nomes campeões, entre eles, Alonso. Mas a Ferrari preferiu colocar os pés no chão e registrar Badoer para o GP da Europa. Um cara bacana, quase filho do time, italiano (interessante), porém velho demais para largar em um pelotão de jovens soldados famintos acelerando numa pista estranha e perigosa.

Vamos ver no que dá.

NOVAS INFORMAÇÕES SOBRE 1994

2009-08-11T19:03:00.000-07:00

Adquiri recentemente o vídeo com o resumo da trágica temporada de 1994, mas conhecido como Season Review.

Nele, além de imagens detalhadas e ângulos diferentes da “pegada” dos pilotos nas curvas, tem também um registro bastante estranho sobre a suspensão da equipe Williams, antes e depois do acidente de Senna.

Dizem as boas, más e qualquer língua bem entendida dentro das pistas que a suspensão traseira esquerda quebrada jogou o carro de Ayrton para o muro da Tamburello. Já outras falam sobre a barra de direção, que sofrera uma alteração perante determinação de Ayrton, qual entendia que o carro fora mesmo construído de forma irregular.

Este segundo fato mencionado corresponde, também de forma bastante expressiva, ao cock-pit apertado que Nigel Mansell tanto reclamou em intervalos de substituição com David Coulthard. Mas a suspensão dianteira direita, quebrada sem mais nem menos no carro de Damon Hill no GP de Aida, e a mesma peça, porém do lado esquerdo, também destruída sem que as câmeras pudessem flagrar qualquer toque em Silverstone, deixa uma dúvida ainda maior sobre o modelo inglês daquele ano.

Tudo isso sem contar com o toque de Schumacher em Adelaide, qual cravou seu primeiro título depois que Hill não pudera voltar à pista devido à mesma suspensão amassada.

É de se pensar, não? Será que Hill sabe de mais coisas estranhas? Será que ele pode falar depois de um tempo fora da F1, igual a política dos "artistas" do BBB?

Vou averiguar...

POBRE STOCK CAR

2009-08-09T10:35:00.000-07:00

Muito legal iniciativa de promover uma corrida nas ruas depois que a Rede Globo colocou a Stock Car no nível mais alto de seu escalão esportivo. Porém a prova de Salvador foi a pior de todas quais assisti até hoje. E apesar de lembrar muito circuitos da Supercars V8 australiana, a corrida que tanto prometia murchou sem ao menos ter um clima minimamente feliz.

Deu Cacá, um piloto que sempre admirei, sempre fui bem tratado e que a RedBull apostou. Mas não deu Stock Car, cada vez menos atrativa em alguns quesitos que o público ou telespectador não vai entender tão depressa.

Um deles foi a incoerência vergonhosa do “não tente passar ninguém na reta”, pois está proibido. Hã?

E não estranhem a foto acima, pois ela é agual a Stock Car. Ou seja, nada a ver com a nota escrita como a categoria é para o automobilismo.

EXCLUSIVO – CIRCUITO DE VALÊNCIA

2009-08-06T14:30:00.000-07:00

Esta é mais uma das postagens especiais. Porém em um momento estranho para o país de Fernando Alonso, que ainda não sabe se corre ou dá uma visitada na família de máscara, já que a Espanha é um dos principais focos da nova gripe no continente europeu.

Contrariando tudo isso, tem Schumacher nas ruas com o contrapeso duvidoso se o alemão agüentar as dores no pescoço que um kart não dá.

Para Carlos Moreno Figueroa, gerente Geral da Valmor Sports, empresa que promove o tão esperado GP da Europa de Fórmula 1, a primeira edição realizada ano passado foi exuberante, mas nem tudo é azul para 2009. “Tivemos um retorno super positivo dos pilotos e equipes que aqui correram no ano passado, bem como o público que veio até o circuito acompanhar a Fórmula 1 de perto. Mas tenho que ser honesto em dizer que o número de assentos nas arquibancadas para a próxima etapa foi reduzido devido à crise econômica mundial, qual passamos a trabalhar com a disponibilidade de 75 mil lugares, ao invés de 112.771 como foi em 2008”, mencionou.

Sobre o retorno de Michael Schumacher, Carlos foi direto e reto sobre...Alonso. “Apesar do regresso de Schumacher ser uma atração para o público nacional e internacional, tenho de dizer que a coisa mais importante para os espanhóis é ver nossos pilotos na pista, ou seja, Jaime Alguersuari e Fernando Alonso. Esperamos que ele (Alonso) possa participar, contribuindo também com a expectativa de lotação em 80% do circuito”. Como a entrevista passada, feita com o diretor do novo circuito de Algarve, Portugal, Valência também quer agregar turismo com Fórmula 1. “Queremos enfatizar que nesta segunda edição, temos o interesse de envolver todos os cidadãos e turistas com o Grande Prêmio. Então, preparamos uma “pit caminhada” na quinta-feira à tarde para aqueles que comprarem um ingresso. Melhor dizendo, eles visitarão os boxes e conhecerão de perto as máquinas e pilotos da categoria. Já na sexta e no sábado, o circuito será aberto ao público para quem quiser ter acesso e conhecer o traçado”.

Melhor fluxo pluvial: “Este ano estamos trabalhando em alguns pequenos detalhes no que diz respeito à pista. Por exemplo, a ponte do Valencia Street Circuit, que atravessa a Marina, também será aberta em todas as tardes para facilitar a mobilidade dos barcos que chegam para atracar e assistir ao GP. E para melhorar a segurança, não foi instalada desta vez uma barreira de pneus na ponte, alargando a amplitude do traçado e aumentando o espaço de pista para os pilotos". Além disso, o pit-lane foi recapeado com um composto que reduz a poeira criada durante as frenagens e aceleração dos carros e a saída dos boxes também sofreu pequenas alterações.

Com ou sem Schumacher, com ou sem Alonso, eu particularmente enxergo a pista como perigosa demais, sem querer colocar lenha em tudo o que aconteceu na etapa da Húngara.

Sobre Fernando, o rapaz não andou nada na prova de 2008 depois de um toque ainda na primeira volta. E e se não andar dia 16, vai ficar chato, não?

E vocês, o que acham?

O QUE SEGURA KANAAN?

2009-08-04T15:00:00.000-07:00

Fiquei de escrever após o final da prova de Kentucky, mas não deu. E doeu. Doeu ver, mais uma vez, um Tony Kanaan de estilo próprio, porém com arrasto pesado que não dá para entender muito bem.

Tudo bem que a Indy é o que é, e a competição pro ali fala mais alto. Mas Tony me trás na lembrança Emerson Fittipaldi, que ficava na dele e só mesmo quando era para abusar, abusava. E não é bem isso que eu e toda a torcida do Palmeiras, Flamengo e XV de Jaú gostamos de ver.

De qualquer maneira o rapaz continua humilde, veloz e um belo exemplo de competência. Mas poderia buscar um pouquinho mais daquilo que ele mesmo quer... ou não?

Perfect driver: Ed Carpenter é meu novo ar da graça. Ou melhor, é aquele que vou ficar de olho, sem que antes desse muita atenção ao rapaz. Mesmo com a segunda colocação no GP de Kentucky, deu pra sacar que “por dentro” nem Deus entrava naquelas últimas voltas. Então, por fora, Ryan Briscoe venceu. E venceu bonito. Mas eu ficaria baste contente no posto de Carpentier, que mostrou ser bom e lutador. Assim, afinal, deve ser um piloto.

A Indy é um tesão de ver. E está cada vez melhor.

O INÉDITO PONTO FINAL

2009-08-03T16:04:00.000-07:00

Antes de publicar, na integra, a palavra escrita de Nelson Ângelo Piquet sobre sua saída da equipe Renault F1, pensei sobre quem e quando algum piloto de elite - ou seja, piloto de Fórmula 1 – tomou coragem de dizer com as mais simples e diretas palavras aquilo que, no fundo, no fundo, é verdade.

Nelsinho não foi um bom menino da Fórmula 1. Mas poderia ter sido. Não pela narrativa abaixo, mas por aquilo que eu sempre disse aqui sobre o ensinamento afinado na escuta do pai. Talvez démodé, é verdade... Mas com afinco de vitória, sempre.

Se ele voltará ou não, é o que menos importa agora. Mas ver ele dando adeus dispensado da categoria, é, de fato, muito chato.

Segue o informativo a imprensa:
"Recebi um comunicado da equipe Renault F1 referente a descontinuidade do meu trabalho como piloto oficial na atual temporada de F1. Não quero deixar de agradecer àquele pequeno grupo que me deu apoio e trabalhou diretamente comigo na Renault F1, mas, obviamente, fiquei bastante desapontado ao receber esta notícia. No entanto, sinto também uma sensação de alívio por ter chegado o fim do pior período da minha história profissional. Poderei, agora, recomeçar o desafio de colocar minha carreira de volta no caminho certo, e recuperar a minha reputação de piloto rápido e vencedor. Eu sempre soube trabalhar em equipe e existem dezenas de pessoas com quem trabalhei em minha carreira e que podem atestar meu caráter e talento, exceto, infelizmente, a pessoa que teve mais influência sobre a minha carreira na Fórmula 1.

Comecei a correr com oito anos de idade e quebrei recordes atrás de recordes. Ganhei todos os campeonatos de kart em que competi. Fui campeão da Fórmula 3 Sul-Americana, ganhando 14 corridas e conquistando 17 pole positions. Em 2003 fui para a Inglaterra com a minha própria equipe, para competir no campeonato Britânico de F3. Lá também conquistei o título, vencendo 12 corridas, conquistando 13 pole positions e terminando o ano como o mais jovem campeão na história daquela categoria. Competi na GP2 em 2005 e 2006, vencendo 5 corridas e conquistando 6 pole positions. Fiz uma ótima temporada no meu segundo ano, perdendo o campeonato para o Lewis Hamilton, devido a erros técnicos da nossa equipe, que considero também meus, incluindo uma pane seca durante uma etapa. Eu estabeleci um recorde na GP2 sendo o primeiro piloto a ter um fim de semana perfeito, conseguindo o máximo de pontos possíveis na Hungria em 2006. Nenhum outro piloto havia conseguido tal coisa até junho de 2009, quando Nico Hulkenberg repetiu o feito em Nurburgring.

O caminho para a F1 sempre foi complicado, e meu pai e eu, por isso, assinamos um contrato de management com o Flavio Briatore. Acreditávamos que seria uma excelente opção, pois ele possuía todos os contatos e as técnicas de negociação necessárias. Infelizmente, foi aí que o período negro da minha carreira começou. Passei um ano como piloto de testes, mas com poucos treinos. No ano seguinte iniciei como piloto oficial da Renault F1. Após a abertura da temporada, algumas situações estranhas começaram a acontecer. Como um novato na F1, eu esperava de minha equipe muito apoio e preparação para me ajudar a alcançar nossos objetivos. Em vez disso, eu era apenas tido como "aquele que pilotava o outro carro", sem atenção nenhuma. Para piorar, em inúmeras ocasiões, quinze minutos antes da classificação e das corridas, o meu manager e chefe de equipe me ameaçava, dizendo que se eu não conseguisse um bom resultado, ele já tinha outro piloto pronto para colocar no meu lugar. Eu nunca precisei de ameaças para obter resultados. Em 2008 eu conquistei 19 pontos e terminei no pódio uma vez em segundo lugar, fazendo a melhor temporada de estréia de um Brasileiro na F1.

Para a temporada 2009, Flávio Briatore, atuando novamente na função de meu manager e também de chefe de equipe da Renault F1, me prometeu que tudo seria diferente, que eu teria a atenção que merecia mas nunca havia recebido, e que teria pelo menos "igualdade de condições" dentro da equipe. Ele me fez assinar um contrato baseado em desempenho, exigindo que eu obtivesse 40% dos pontos de Fernando Alonso até a metade da temporada. Mesmo sendo companheiro de equipe de Fernando, bicampeão mundial e realmente um excelente piloto, eu estava confiante de que, se eu tivesse as mesmas condições, alcançaria facilmente os 40% dos pontos exigidos pelo contrato. Infelizmente, as promessas não se transformaram em realidade novamente. Com o carro novo eu completei 2.002 km de testes, contra os 3.839 quilômetros de Fernando. Apenas três dos meus dias de teste foram com pista seca e bom tempo, apenas um dos testes do Fernando foi em pista molhada. Eu testava sempre com o carro pesado, pneus duros, principalmente no primeiro dia (quando a pista é lenta ou a confiabilidade pequena), ou então com o tempo ruim. Fernando testava um carro leve, pneus moles, pista seca e em boas condições. Eu nunca tive a chance de estar preparado para classificar no sistema que utilizamos. Na Fórmula 1 de hoje, a diferença entre o 1º e 15º é, muitas vezes, menos de um segundo. Isso significa que 0.2 ou 0.3s pode fazer você ganhar oito posições. Além disso, devido à proibição de testes durante o campeonato, o desenvolvimento do carro hoje acontece de corrida a corrida. Das nove primeiras corridas que eu fiz este ano, em quatro delas o Fernando teve um upgrade significativo no carro, e eu não. Eu fui informado pelos engenheiros da Renault que, nessas corridas eu tive um carro que estava entre 0.5 e 0.8s por volta mais lento do que o do meu companheiro. Se olharmos para a prova da Alemanha (onde eu classifiquei na frente do meu companheiro de equipe apesar de tudo isso), caso eu tivesse a citada vantagem na classificação eu teria sido quinto e não décimo. Se tivéssemos essa diferença a nosso favor na corrida, eu teria terminado na frente do meu companheiro, o que fiz em Silverstone, apesar de ele ter podido contar com as atualizações que eu não tinha.

Acredito plenamente, no meu talento e no meu desempenho. Não consegui chegar até aqui obtendo maus resultados. Quem conhece a minha história sabe que os resultados que estou tendo na F1 não correspondem ao meu currículo e minha habilidade. As condições que tive de enfrentar durante os últimos dois anos têm sido no mínimo atípicas, existindo alguns incidentes que mal posso acreditar que me ocorreram. Se eu agora preciso dar explicações, estou certo de que é por causa da situação injusta e desfavorável que tenho vivido nos últimos dois anos. Eu sempre acreditei que ter um manager seria fazer parte de uma equipe e que teria nele um parceiro. Um manager deve encorajar, apoiar e fornecer oportunidades. No meu caso aconteceu o contrário, Flávio Briatore foi o meu carrasco.

Estar sob pressão não é novidade para mim. Devido ao meu nome, recebi muitas críticas ao longo da minha carreira e tive também várias expectativas criadas a meu respeito. Na maioria das vezes eu fui além delas. Nunca antes senti a necessidade de me defender ou de responder a boatos e críticas. Eu sabia a verdade e só pensava em me concentrar na corrida. Eu nunca deixei que essas coisas me afetassem. Felizmente, eu agora posso dizer àquelas pessoas que me apoiaram durante a minha carreira que ela está voltando à direção certa e eu já estou considerando as opções para recomeçar a minha trajetória na F1 de uma forma justa e muito positiva".

ENTREVISTA - CIRCUITO DE ALGARVE

2009-07-31T14:40:00.000-07:00

Neste final de semana acontece em Algarve, região próxima a litorânea Portimão, a terceira etapa do Le Mans Series, prova de longa duração e inédita no calendário, já que o circuito português recebe pela primeira vez os velozes protótipos da categoria.

Ainda com o ar da graça e assunto de pauta com o retorno de Michael Schumacher as pistas no lugar de Felipe Massa, acidentado durante o Grande Prêmio da Hungria de Fórmula 1, nada mais interessante que a foto ao lado, onde o engenheiro e desenhista do circuito Paulo Pinheiro acompanha o heptacampeão durante visita feita à pista portuguesa ainda este ano.

Construído em apenas oito meses com equipes de trabalho operacionais de vasta competência na exigência rígida de mão-de-obra, o local escolhido para a obra que custou 120 milhões de Euros, segundo o próprio engenheiro em entrevista exclusiva ao RACE CARS AND MUCH MORE concedida esta semana, faz parte dos novos rumos que o automobilismo mundial procura tomar há tempos. Ou seja, atrair fãs do esporte para regiões turísticas, com atrações extras ao GP, como já acontece em Cingapura e Valência, deixando para trás as construções de plantas longe dos centros urbanos e das grandes cidades, como é o caso de muitos autódromos norte-americanos.

Algarve têm uma característica nobre, pois a região está situada muito próxima a costa de Portimão, com praias belíssimas e hotéis sofisticados, contribuindo ainda mais com encanto do torcedor/turista.

“O autódromo de Algarve nasceu com a intenção de promover melhor o automobilismo português, cravado em um cenário lindo próximo a pista, além de contar com um traçado técnico e dentro das exigências de interesses das grandes federações internacionais”, diz Pinheiro, ao ser questionado sobre a construção que deverá empurrar país para a elite do automobilismo. Afinal, apesar de europeu, Portugal é um país sem referência expressivas como França, Inglaterra e Espanha são no quesito automobilismo.

“Vale ressaltar que temos alguns pilotos que nos deram muitas alegrias, inclusive em seus postos na Fórmula 1, como Tiago Monteiro e Pedro Lamy. Mas acreditamos na positividade dessa nova geração muito bem representada, como é o caso de Álvaro Parente e Filipe Albuquerque”.

Portugal está ausente do calendário da Fórmula 1 há 13 anos. Mas recebeu por 16 vezes a categoria nos circuitos de Monsanto, Boavista e, por último, Estoril, palco que ficou marcado perante novas coordenadas que a FIA exigiu, mas a pista parece não ter sofrido nenhuma mudança necessária, além do fato curioso que a mídia promoveu naquela época, ao dizer que os vizinhos moradores da região reclamavam do barulho ensurdecedor dos carros em treinos livres.

Mesmo assim, Estoril ainda conta com provas como da FIA ETC CUP, MOTOGP, Superleague e A1GP.

Detalhes do novo circuito português:

- Possibilidade de 64 traçados diferentes;
- 4.692 metros no formato mais longo (a maior de todo calendário da Fórmula 1);
- 10.000m2 de construção no moderno complexo desportivo, contando com clínica direcionada a recuperação física, medicina desportiva e preparação física de atletas de alta competição, além de um ginásio equipado com as mais modernas máquinas para o desenvolvimento e manutenção da atividade física, um SPA, piscinas, campos de squash e campos de futebol.

Um breve resumo do que é conduzir em Algarve está nas palavras do piloto James Walker, que corre na World series by Renault (3.5) na pista com a mesma programação da Le Mans Series para este final de semana:

“Tudo acontece muito rápido! Este circuito é muito excitante com um sobre/desce e diversas mudanças de ritmo. É realmente muito agradável pilotar aqui”.

Vídeos do circuito: 01 02 03

RESULTADO DA 1ª PROMOÇÃO DUKE VIDEO

2009-07-29T12:01:00.000-07:00

Depois de três meses, lá vai o resultado da primeira promoção DUKE VIDEO, que presenteará o leitor com mais comentários nos posts identificados com um DVD exclusivo sobre o trabalho de construção da Lotus F1 modelo 1983, com direito a extras e flagrantes dos testes privados de Elio de Angelis.

1º Lugar CLÁUDIO HELIANO, com 20 pontos
2º Lugar DUHÍLIO MENEZES, com 06 pontos
3º Lugar REINALDO LAPORTA, com 05 pontos
4º Lugar PAULA LARA/KAROL STUTZ, 01 ponto

Próximas promoções serão mencionadas me breve!

HÁ TEMPOS EM DEFESA...

2009-07-29T11:25:00.000-07:00

Não sei por que algumas mídias apertam a mesma tecla dizendo que a BMW e outras fabricantes não deveriam deixar a Fórmula 1.
Eu, no lugar deles, já havia deixado faz tempo! Afinal, que retorno eles têm além da imagem? E me pergunto: Compro um BMW só porque tem carros brancos e barulhentos andando na Fórmula 1?

Acho que as coisas estão mais estranhas e de avesso do que eu imaginava. Até mesmo com a imprensa especializada, qual não deve acreditar também numa suporta “surpresa” anunciada em breve pela Toyota, podem acreditar.

Há meses venho mencionando neste bloguesinho que quase ninguém lê as verdades da mudança e a defesa daquilo que a FIA gostaria de impor. Mas como tem muita gente querendo garantir as “modernas tradições”, vamos aguardar e ver no que dá.

PRESENTE DE GREGO?

2009-07-29T10:56:00.000-07:00

Coisas estranhas continuam acontecendo. E parece que a saída mais justa em tempos de crise é abrir as portas para um novo mundo, se quiserem mesmo continuar ver carros de corridas andando por aí.

A mais nova publicação vem da Fórmula 3000 Européia, que despachou minutos atrás um comunicado a imprensa dizendo que devido à “filosofia” de Enzo Coloni (dono da equipe italiana Coloni), fizera um acordo com a Fórmula 2000 light italiana para contribuir no up-grade do campeão deste e dos próximos anos a um teste na categoria maior.

Melhor dizendo, o campeão da Fórmula 2000 light, categoria com carros de motor Renault 2.0 e potência de 200 cavalos, será convidado a experimentar o modelo 3000, em um carro com 550 hp´s no motor V8 e downforce de contrastes gritantes. Do velotrol para um Porsche, assim podemos imaginar.

Legal a atitude, mas com tudo o que anda acontecendo nestas últimas semanas, será que o teste só vai servir para dar água na boca dos garotos italianos? Afinal, quem tem 2,5 milhões de Euros para investir assim, de uma hora pra outra? Pois este é o custo médio de uma temporada na tradicional Fórmula 3000 Euro, categoria onde alguns brasileiros já passaram por ali, entre eles Allan Khodair e Tuka Rocha.

FÓRMULA 2 POR 1: BOM OU RUIM?

2009-07-29T06:17:00.000-07:00

Acabei de receber o comunicado da Fórmula 2, categoria que sofreu a morte de Henry Surtees há duas semanas, que a última etapa em solo inglês deste ano terá uma bonificação extra aos espectadores nas arquibancadas.

Mas o tal consolo é, talvez, ainda mais chato que a saída da BMW da Fórmula 1 no final do ano; anúncio feito nesta madrugada.

Donington Park então terá a venda de dois ingressos pelo preço de um, a fim de agregar maior volume de pessoas no circuito.

Pra dizer a verdade, acho bem bacana o incentivo, pois se tratando de Fórmula 2, categoria nova e tudo mais, é uma a saída inteligente dos promotores e da FIA. Mas por tudo aquilo que o automobilismo anda passando, está difícil engolir e entender as coisas de forma coerente.

Os ingressos já estão a venda pelo preço de...... (aí que ficou mesmo difícil de entender) 16 Pounds! Ou seja, mais ou menos R$ 25,00 por pessoa, com entrada gratuita para crianças, com direito a visita aos boxes e sessão de autógrafos, além de também acompanharem uma prova de carros históricos da antiga Fórmula 2, com modelos entre 1967 e 1978.

Uma homenagem ao piloto inglês morto em Brands-Hatch será prestada na categoria principal.

CONTRARIEDADES

2009-07-28T16:58:00.000-07:00

No domingo eu já tinha a leve impressão de que Felipe Massa não voltaria mais ás pistas neste ano ou ano algum. Não pelo fato saúde, já que sua recuperação foi sempre muito positiva, antes mesmo dos primeiros laudos médicos serem divulgados com maior força e termos felizes. Afinal, sabia que o garoto teria uma recuperação rápida, pairando a energia como aconteceu durante a Copa do Mundo de 1994, quando todo mundo acreditava que nosso país seria campeão mais uma vez. E foi...

O título deste post requer explicações. Afinal de contas, coloquei no Twitter tal sugestão, a de que Felipe não voltaria mais a competição esportiva. Mas acho que escorreguei.

Massa é mais que isso. Não dá pra ver ele fora daquilo que está no sangue, tendo saúde para tal.

Ontem conversei com um grande amigo jornalista que mora na República Tcheca e sua frase foi retirada de meus pensamentos estranhos; “O fod... é que ele não foi campeão, cara!”, disse. E com uma resposta meio sem sal nem açúcar – confesso – disse a ele que Felipe não precisava provar mais nada a ninguém depois do que rolou em 2008.

Enfim, o ambiente e as dúvidas ainda pairam no ar, na internet, nos jornais e muitas informações distorcidas mostram que não há nada de novo neste quesito.

A única coisa boa mesmo é saber que ele está bem.

SIMPLES, MAS PREFEREM ENCHER LINGUIÇA

2009-07-25T08:18:00.000-07:00

Ouvir Galvão Bueno está cada vez mais chato. Dizer que a Fórmula 1 sempre foi e precisa continuar sendo uma categoria de sonhos, parece coisa de gente triste que está deixando para trás toda sua história pessoal e profissional que ele, com toda estranha razão, têm.

A Fórmula 1 escondida era mesmo bem interessante. Lembro do dia que invadi os boxes de Interlagos, em 1996, e fiquei ao lado do Ukyo Katayama e sua Minardi sem pronunciar os meus primeiros dotes jornalísticos, mas sim vivendo aquele ambiente tão distante. E um jornalista do antigo e saudoso Diário Popular – se não me engano – veio me perguntar se o autógrafo que pedi a ele era porque o piloto me interessava ou porque o autógrafo de um piloto de Fórmula 1 era o mais importante quesito. E, sinceramente, não me lembro da resposta.

Mas a categoria mudou. Ou melhor, a empresa Fórmula 1 está mudando. E tentando ficar mais próxima do povo. Mesmo assim, as arquibancadas dos últimos GPs não agregam tal formato, com espaços abertos, constrangedores e muito diferentes daqueles que víamos décadas atrás. E se ouvirem Galvão com suas idéias de contraste ao moderno, dentro dos próximos anos não haverá mais necessidade de, ao menos, arquibancadas.

Dizer que o piloto Jaime Alguersuari, o mais jovem a estrear na categoria (eu acreditava que fosse Esteban Tuero, em 1998) vale como uma quebra de credibilidade na categoria, foi um escorregão ao entendimento frio e cruel que todos sabemos. Ou seja, o dinheiro ainda fala mais alto... e sempre falará. Por isso defendi e defendo a política de custos reduzidos afim de um automobilismo melhor.

Já a segurança e o acidente de Felipe Massa, não há resumo melhor do que o post abaixo, pois a mesma coisa seria dita por aqui.

Agora as mídias estão enchendo linguiça com a pergunta: Porque as peças de soltam....?

DA ÁGUA PARA O VINHO

2009-07-20T12:50:00.000-07:00

Muito se fala sobre a roda que se soltou facilmente do pré-acidente que causou a morte de Henry Surtees, ontem, em Brands-Hatch.

Concordo com as investigações e estudos sobre possíveis regras que já existem na Fórmula 1, quais as rodas são presas com cabos de aço a fim de evitar tal fatalidade. Mas o que é segurança, seja onde for, quando um corpo está a mais de 170 klm/h?

É fato que existe um calhamaço de testemunhos práticos sobre a segurança dos carros de hoje em dia, mas nunca haverá segurança suficiente em um esporte onde o risco é o principal convite.

Há um jeito de pelo menos prevenir coisas deste tipo, qual mencionei no post anterior e resumo visualmente acima (muito mal feito, mas o que vale é entender), pois além de proporcionar um lance aerodinâmico ainda melhor, sobraria espaço para patrocinadores ................. A nota feliz do dia foi saber que a Indy vem mesmo para o Brasil ano que vem. Notícia boa depois de tudo.

Rápidas:

- Para quem duvidava, acabei de receber um comunicado Renault. Nelsinho está na Hungria. Mas todo mundo sabe a verdade dos fatos.

- Tem equipe nova no FIA GT1. E é brasileira... Logo vocês vão ler por aí.

ATÉ QUANDO FATALIDADE?

2009-07-19T11:55:00.000-07:00

(post publicado 30 minutos antes de sua morte anunciada) Com 18 anos de idade, podemos dizer hoje em dia que qualquer menino é homem pra valer, coisa que anos atrás não era bem assim.

A molecada do kart, ainda mais jovem, qual pude acompanhar de perto meses atrás depois de alguns anos longe de um kartódromo, é outra. Meninas e meninos sabendo entender as discussões, os erros, a competência e defendendo aquilo que é seu.

Henry Surtees tem esta idade. E foi uma vítima, hoje, durante a segunda bateria da F2 realizada em Brands Hatch, daquilo que há muitos anos fora assunto em pauta entre amigos meus que se alimentam de corridas de carro. Mas a resposta não saiu da boca de ninguém para a pergunta: Porque os carros monopostos não têm uma cobertura no cockpit?

Senna, pelo que fora divulgado até o momento, morreu porque cravou parte da barra de suspensão do carro em seu capacete. Brundle quase quebrou o pescoço em um acidente estranho em Interlagos, quando Eric Comas, lento na pista, passou engasgando seu Ligier na reta oposta do circuito paulista antes de atrapalhar, sem querer, a tentativa de ultrapassagem de Jos Verstappen, que decolou e atingiu em cheio a cabeça do piloto inglês com uma das rodas traseiras de seu Benetton.

Hoje fora a vez de Henry, que por uma coincidência do destino, passou com o carro no momento em que uma das rodas de outro acidente que acabara de acontecer, estava no ar e no meio da pista. A pancada, apesar do ângulo da câmera de Tv não mostrar muito perto, foi forte... muito forte.

Filho de John Surtees, ex piloto de Fórmula 1, o jovem inglês encontra-se hospitalizado e sem nenhuma nota detalhada sobre seu estado de saúde. Pelo menos foi esta a informação quando li no press-release que a categoria soltou momentos depois da prova terminar.

Se hoje temos as laterais mais altas em monopostos de todas as categorias, após algumas modificações criadas pela Fórmula 1, porque não cobrir de vez o cockpit? Será uma questão simplesmente de imagem e tradição? Ou será pela própria segurança do piloto que perderia muito tempo para sair do carro em chamas, caso fosse o resultado de um acidente? Minha opinião está respondida na primeira pergunta.

FALA MUITO, MAS FAZ.. E FAZ FALTA TAMBÉM

2009-07-18T15:47:00.000-07:00

Jacques Villeneuve é muito mais que um rapaz bonitinho e cheio de fãs para todo lado.

Houve um tempo, acho que em 1999, que adquiri amizade com uma brasileira que trabalhava na BAR, equipe ainda jovem na Fórmula 1 que tinha como piloto ele e Ricardo Zonta ou Olivier Panis.

A garota, safadinha pra ser sincero, dizia que Villeneuve não dava muita bola para ela e para muita gente. Simples entender o garoto: Ele gostava era de pilotar. Mulheres também, é claro, mas sua vida no asfalto era séria .. Ou melhor, é.

Os boatos de seu interesse em retornar a Fórmula 1 depois da passagem pela SpeedCar Series pela equipe Durango e algumas presenças estranhas como a deste final de semana em Interlagos, que aposto ter sido paga pela organização da Fórmula Truck - a não ser que sua participação em outra etapa da Top Race Influenza H1N1 tenha sido mesmo verdade – foi confirmada.

E um de seus comentários nesta tarde no circuito paulista foi entender que, mesmo com o teto orçamentário oficialmente colocado em prática na categoria (o que não deve acontecer), ele estaria ali. Ou seja, mesmo depois de 12 anos após seu título merecido, o piloto canadense continua o mesmo: Sem frescuras, com vontade de fazer o que gosta e dizendo aquilo que acha.

Lembro-me de uma de suas pérolas, quando a categoria tinha interesse de reduzir a velocidade ou alguma nota prática mais firme para “frear” os riscos do piloto. Algo em torno de “quem é piloto, tem que assumir seus próprios riscos” fizeram-me gostar do cara.

Outra aconteceu no circuito de Magny-Cours, durante os treinos para o GP da França (ainda na Williams), quando ele escapou no curvão 2, bateu forte e correu para os boxes, para dizer mais tarde que se não entrasse no carro naquele momento, não entraria nunca mais.

Villeneuve fez lembrar Piquet. E já que o filho está saindo, que entre mais um bom vilão para esta nova Fórmula 1, qual, sinceramente, estou com medo de ver a coisa borrar pro lado de fora do guard-rail, no interesse público e do desgaste de situações já bastante cansativas.

DETERIORAÇÃO DE MERCADO

2009-07-18T07:32:00.000-07:00

JPS - Nesta semana, recebi um informativo do grupo Lotus dizendo que o chefe executivo da empresa, Mike Kimberley, anunciou que sua demissão por motivos coerentes de saúde, através de conselhos médicos que propunham sua aposentadoria depois de uma notável carreira na indústria automóvel ao longo dos últimos 56 anos, trabalhando com alguns dos grandes engenheiros, inovadores e líderes de empresas do mundo motorizado, começando como um aprendiz na fábrica da Jaguar em 1953 antes de progredir rapidamente para se tornar líder no setor de Projetos Especiais em 1965, quando fora desenvolvido o famoso modelo Jaguar XJ13 Le Mans.

Em 1969, ingressou no grupo Lotus pouco antes de ser o responsável por alguns mitos da fábrica, como o modelo Esprit, Eclat e o Lotus Elite. Depois da morte de Colin Chapman, em 1982, Mike se tornou CEO do Grupo, tornando-se presidente do Moog Systems Inc., além da administração na diretoria de diversas segmentações na empresa.

Entre um ano e outro, Mike também assumiu a diretoria geral da Automobili Lamborghini SpA e Tata Motors, antes de assumir por vez o CEO maior do grupo Lotus em 2006.

Pessoas deste garbo, como pilotos que antigamente víamos fazer coisas mágicas nas pistas pela simples paixão de dirigir e ir mais além, como foi para Mike no quesito executivo, está difícil de ver acontecer devido a uma sociedade mundial menos prestigiada pelas longas carreiras de verdadeiros profissionais.

NEM TUDO ACABA EM PIZZA

2009-07-17T17:02:00.000-07:00

JPS - (mas se acabar, por favor, uma marguerita... clássica) Falar mal do país, falar mal do governo e reproduzir efeitos na mídia virou moda há muitos anos.

Desde que me entendo por gente, ouço da boca do povo tudo aquilo que não presta. Mas só depois de grande é que as coisas começam a dar uma comichão involuntária quando o assunto é frio e mal esclarecido sobre seu país, seu dinheiro e a vagabundice de muitos estranhos no congresso nacional, em casa, na padaria e em qualquer lugar.

A frase de Lula em respeito a CPI da Petrobras, quando mencionou que os senadores são “bons pizzaiolos”, não foi, a meu ver, uma enrascada cruzada sobre a oposição e a estatal.

Pra dizer a verdade, há tempo estou entendendo que o presidente, sem querer querendo, solta algumas palavras querendo explicar com bom humor, qual a mídia absorve aquilo que... não presta.

Pessoas podres fazem de seu país uma podridão. Pessoas que se aproveitam de coisas irônicas para ganhar audiência e afundarem ainda mais a falta de conhecimento e a chance de saber algo verdadeiro naquilo que acontece com seu país, seu dinheiro ou pelo menos o sentido das coisas, são os próprios lixeiros.

Não gosto de política. Mas gosto ainda menos de ver a mídia acima dos próprios rumos e opiniões naquilo que vai ser publicado, falado e absorvido por um povo que ainda tenta acreditar em alguma coisa.

Em paralelo: A Catho Online revelou esta semana que apenas 15% dos trabalhadores brasileiros conseguem tirar um mês de férias. Você é um deles?

A VERDADEIRA NOTÍCIA

2009-07-14T18:26:00.000-07:00

O jornalismo como um todo vem perdendo espaço para um mundo novo, onde velhos conservadores da profissão estão cada vez mais arrancando seus poucos fios de cabelos e perdendo o jogo de cintura mentiroso depois no nascimento de redes quais, criadas com inteligência moderna e expressamente simples, agregam a interatividade como a nova deusa das relações cyber-humanas.

E a onda do twitter, que confesso demorar um pouco para entender a ferramenta antes de praticá-la como uma quase “necessidade” diária (para não dizer horária), está chamando atenção de muita gente por oferecer tudo a todos de forma direta e grátis (por enquanto), além de ser também um espaço único e livre para debates, soluções, informações quaisquer, publicidade, conveniência e tapas na cara digitais aos que, talvez, mereçam.

Semana passada li que o apresentador e professor Tibúrcio Marcelo Tas trocou alguns tapinhas com alguém que não me vêm a cabeça agora.

Mas o furo do dia foi ver Nelson Ângelo Piquet atirando ásperos trocadinhos sobre Galvão Bueno, que parece ter mencionado durante a transmissão do GP de Nurburgring que ele estava enfim demitido pela equipe Renault já na próxima etapa, que acontece no circuito húngaro de Budapeste.

Mais interessante ainda foi ver que o negócio repercutiu até mesmo na agência de notícia Comunique-se, que colocou em pauta de capa o seguinte link: NELSINHO PIQUET DESMENTE GALVÃO BUENO PELO TWITTER (reprodução acima).

Melhor tomar mais cuidado com boatos...

UM PEQUENO SINAL DE ARREPENDIMENTO

2009-07-14T15:43:00.000-07:00

(Mas ainda não desce...) Por mais que tenha justificativas coerentes, a palavra de Stefano Domenicali, mencionada dias atrás, não faz muito sentido.

Ás vésperas de uma decisão final sobre o que vai, afinal, acontecer ano que vem, o novo cúmplice de Maranello anunciou que as conseqüências deste empate sobre ser ou não ser uma nova categoria da qual a Ferrari faria parte, incomodou o desempenho dos carros este ano.

Uma desculpa meio sem nexo, no meu ponto de vista. De qualquer modo, “bateu” como um arrependimento depois que Luca di Montezemolo encabeçou a FOTA de forma mais árdua na luta por aquilo que todo mundo já sabe.

Acontece que mais uma vez não consigo engolir estas façanhas estranhas que a Ferrari comete, propõe e fala. A mídia está lá, para qualquer espirro que um deles solte sem querer. Mas na maioria das vezes, qualquer letra a mais ou menos que o time italiano coloque no papel ou nos estranhos microfones europeus, tem lá suas devidas explicações que empurram “involuntariamente” motivos a favor dos carros vermelhos.

Salvem Felipe.

QUANDO O ADEUS É MAIS FELIZ

2009-07-12T07:20:00.001-07:00

Quando perguntei a Cristiano da Matta durante sua primeira passagem pelo Brasil como piloto da Toyota na Fórmula 1 - talvez em 2003, se não me falha a memória – o fato de apenas Villeneuve e Montoya terem “dado certo” na categoria após conquistas no automobilismo norte-americano, mais precisamente na antiga Champ-Car, sua resposta foi inteligente e, como sempre, muito educada. Dissera então que não havia motivos claros deste porque, mas que não acreditava nos números e sim naquilo que estava aprendendo com muita disposição.

Pois bem, eu acreditei em partes na palavra do piloto mineiro. Primeiro porque entre suas menções, disse que aprender a frear durante a curva era bastante interessante. Mas por outro lado, apesar de sentar em uma equipe que até agora não rendeu o quanto prometia render desde aquele tempo, Cristiano não obteve resultados ao menos expressivos ali atrás e deixou a categoria. Ele, Zanardi, Michael Andretti e agora Sebastian Bourdais.

Há tempos estou para escrever sobre esta pauta, mas aguardava o melhor momento para soltar. Então legal agora dizer que a antiga Fórmula Indy, Fórmula Mundial ou Champ-Car era, em absoluto, uma categoria para homens de verdade. E entre os homens, alguns vencedores marcantes quais mencionados acima tiveram suas vidas profissionais torradas pela Fórmula 1.

Alguns por ali preferem continuar sendo pagos para responder atividades ligadas ao posto de fantoches, como aquele brasileiro que a gente conhece muito bem. Já outros preferem despedir dos amigos ao - vivo pela TV, e continuar uma vida feliz com sua família. E quem sabe, de volta as origens nos circuitos ovais e mistos de uma categoria muito mais interessante da qual assistimos em algumas manhãs estranhas de domingo.

Vale a pena ter:

Este DVD, distribuído pela DUKE Video mostra a temporada completa da champ-car de 2007, último ano de Sebastian Bourdais por ali.

Assistam e analisem...

SEM CREDIBILIDADE

2009-07-11T08:15:00.000-07:00

Mudar as regras no meio do campeonato, proibir peças estudadas para melhor comportamento dos carros e engasgar todo o sistema que envolve a empresa confundida como esporte há décadas, cansa.

Há tempos a Fórmula 1 não tem vencedores “de verdade”. E não terá mais uma vez este ano, pois seja ele quem for, seu nome não será lembrado, mais uma vez, com grandes méritos. A não ser que alguma manobra explicitamente arriscada ou fora dos atuais padrões faça dela a imagem de recordação. E tudo isso porque a própria categoria não deixa acontecer, de fato, automobilismo.

No começo deste ano, com o agregado, caro, desinteressante e antiecológico KERS entrou para a categoria, a estranha Brawn nasceu com seus difusores polêmicos e tudo começou a virar piada. Não seria mais simples entender o funcionamento da peça antes de autorizá-la a andar com o carro? Antes também de fazer de bobos alguns engenheiros que esperavam o resultado do julgamento para ver o que podia ser feito a fim de “resgatar” o tempo perdido e o “quase” título antecipado de Jenson Button?

Perguntas estranhas para uma Fórmula mais estranha ainda ao anunciar em boatos que as calotas poderão ser proibidas a partir do GP da Hungria... Como assim? Mais uma vez no meio da temporada as ordens foram dadas e, dentro de um sistema ditador todos vão baixar a cabeça e seguir Hitler?

Se a FOTA é tudo aquilo que eles dizem ser, então quem está por trás desta estranha confusão?

SEJA COMO FOR...

2009-07-09T13:36:00.000-07:00

Pois bem, mais um GP no próximo domingo em uma pista clássica, porém destruída para aceitar a "nova" Fórmula 1 e outras corridas do automobilismo moderno. Mas Nürburgring, como todo mundo já sabe, continua ali, como palco de aluguel para gente que adora arriscar seus dotes em um circuito mágico, gigante e estranho.

Mas a pauta deste post é para falar sobre um evento que vai acontecer em 2010, qual logo mais vocês leitores vão ficar sabendo através do link (que ainda não é um link) aí ao lado.

A abertura do mundial é sempre bom de ver, curtir a corrida em um lugar legal é mais que diferente e participar de um serviço OPEN BAR dispensa comentários.

Portanto, fiquem atentos! Ou vão querer acompanhar a etapa australiana como a figurinha aí de cima?

EM 2006, DENTRO DO FURACÃO

2009-07-08T14:30:00.000-07:00

Imagino que o assunto vai soar com uma música cansativa, passada e cheia de ouvintes críticos. Mas este link encontrado meio sem querer servirá para quem ainda não entendeu o fenômeno que ele foi.

Detalhe: Vídeo feito em 2006, período de especulações, frustrações, polêmica, 43 anos de carreira e no país mais educado do mundo...

Roberto Carlos fez chorar até mesmo as assistentes de palco de Luciano Huck durante sua recente apresentação no programa. Este fez o mundo desabar.

GOODWOOD, SEMPRE

2009-07-07T16:57:00.000-07:00

JPS - Há três posts atrás comentei sobre um fotógrafo que trabalhou para a revista que me empurrou definitivamente para este mundo estranho chamado automobilismo.

E hoje, recebendo alguns conteúdos sobre a edição 2009 do Festival de Velocidade de Goodwood, lembrei dele novamente, por ter mandado o rapaz pra lá em 2004 cobrir outro evento, o Goodwood Revival, que como o próprio nome diz, revive as épocas passadas do automobilismo em grande estilo... mesmo.

Esta foto acima, feita por ele, mostra um pouco disso tudo. Pois não são só os carros que voltam a circular com aquela beleza de cor, motor e desenhos muito bem guardados e conservados nas garagens frias da Inglaterra, mas o pessoal de bastidor, esposas de pilotos, convidados ilustres e tudo mais entra na onda do assunto para se vestir conforme a época.

Pra dizer a verdade, é um puta evento. Tem até alguns anuários sobre (coisas de primeiro mundo), qual o de 2004 eu tenho aqui guardado.

Preciso ver quando vai rolar a edição deste ano. Sei que é logo depois do Festival de Velocidade, que neste final de semana recebeu Eddie Irvine, Bruno Senna (depois coloco as fotos) e um lance especial para sir Frank Williams, homenageado durante o evento por pilotos que contribuíram para seus incontáveis números de sucesso, títulos e muito mais. Só faltou Ayrton, que sem dúvida estaria por ali também se estivesse por aqui.... Saudades do gênio, como este aqui, que mesmo em playback, fazia sozinho muito mais que um show.

É de arrepiar.

ACERTARAM NA MOSCA

2009-07-06T19:41:00.000-07:00

JPS - O Playcenter voltou ás telas de TV. Mais que isso, voltou com tudo no quesito publicidade real, verdadeira e sentimental. Na mosca!

O novo comercial, qual nem todo mundo pôde ver - pois parece que a cota de número de chamadas é menor que aqueles investimentos milionários do horário nobre - é daqueles que há muito, muito tempo mesmo eu não via surgir nas telas. O regresso no trabalho de imagem, com cores menos fortes e mais verdadeiras as quais são pintados os brinquedos do parque (pelo menos em meu tempo de criança) leva entender a jogada: Trazer de volta pessoas como eu e muitos de vocês, que param pra pensar, vez ou outra, há quanto tempo não vai ao parque mais querido e cheio de magia que me deixava nervoso só de pensar naquela década memorável de 80.

Publicidade nota 10 para a agência que comprou a idéia...

O logo antigo, in memoriam.

NÃO CUIDARAM DA JÓIA

2009-07-04T21:19:00.000-07:00

JPS - Ricardo Maurício é daqueles caras onde a simples qualidade humana perde pela tamanha humildade e tranqüilidade que este rapaz passa para quem o conhece de perto. O título em 2008 e a pole-position conquistada neste sábado só agrega mais credibilidade a Ricardinho, que livre, leve e solto parece estar cada vez mais feliz com a vida que leva e ama. Afinal , só este ano, me encontrei com ele pelo menos umas cinco vezes, em provas quais não eram, em nenhuma delas, Stock-Car.

E é isso que Ricardo e outros tantos nomes devem ficar “de olho” daqui a diante, pois percebo que a categoria, apesar da promessa de autódromo cheio amanhã (e vai mesmo estar, porque o povão que não conhece bulufas nenhuma vai pra lá ouvir os roncos e ficar feliz na hora de voltar pra casa com o horror de um trânsito estranho em pleno domingo) leva a crer que desta vez a Rede Globo vai transmitir a prova na integra.

A categoria em si, qual acompanhei in-loco desde o pulo dos Opalões para os Ômegas rebaixados e perigosos, cansou pra muita gente. Continua sendo disputadísima, tem muitos recursos na logística (menos no quesito hospedagem direcionada as equipes), nomes interessantes e bem legais de ser ver, patrocinadores bêbados no paddock, mas não tem mais aquilo que precisava manter como jóia mais cara: O carisma.

Coisa que Ricardinho têm, de sobra.

QUASE NINGUÉM VIU

2009-07-04T18:54:00.000-07:00

JPS - Deixando um pouco o automobilismo de lado e dando ênfase anterior a morte de Michael Jackson, antes de “mergulhar” nos setores turismo e gastronomia durante dois dias de cobertura com árdua network no Salão do Turismo, voltei recorrer aos arquivos estranhos de meus CDs quais, vagarosamente, estão sendo transformados, catalogados e trancados a sete chaves em meu novo local de trabalho.

E hoje, com uma grata surpresa, encontrei algumas dezenas de fotos feitas pelo fotógrafo Paulo Varella, um amigo qual já mencionei por aqui, mas vale lembrar sobre seu trabalho totalmente free quando ainda morava na Inglaterra e queria, por algum motivo, fornecer material, adquirir credenciamento e conhecer melhor os trâmites mágicos que acontecem no cerco entre jornalistas e fotógrafos de pista.

A imagem acima, feita em 2004, apresenta a preparação de Bruno Senna Senna para sua primeira corrida oficial nos circuitos, após largar sua curta carreira de kartista no Brasil.

Senna, pelo que deu a entender naquela época, foi mesmo empurrado por Gerhard Berger na participação das últimas etapas da Fórmula BMW inglesa, qual Bruno sentou em um dos carros da equipe Carlin Motorsport.

Não me lembro de seus resultados, mas lembro muito bem que Paulo, chegando ao Brasil, me disse que Viviane, a mãe de Bruno, estava num aperto daqueles ao ver o filho com a cara do tio, sentado naquele carro cinza que estranhamente poucos brasileiros puderam ver em alguma nota de mídia. E o motivo fora ter apenas um fotógrafo brasileiro na ocasião, além do repórter global Caco Barcelos, que desfrutava de seus últimos anos morando por ali.

A foto compartilha a verdade.

Fato interessante e o contraste do mercado: Lembro também que Paulo acabou mandando uma foto para uma mídia pequena na Inglaterra, qual o crédito da imagem já valeria para seu nome, ainda novo no meio. A nota foi extremamente pequena, mas o cheque de algumas libras chegou rápido em sua casa, assinado pela editora do veículo.

Por aqui, fazer de graça parece sair caro para alguns empresários imprestáveis que eu, você e muita gente conhece por aí.

RECUPERANDO O FÔLEGO

2009-06-27T19:55:00.000-07:00

Na palavra em primeira pessoa, isso deve soar estranho... Mas tem coisas que o jornalismo (com ou sem diploma) realmente supera qualquer outra profissão.

A tração de impulso em um momento tão chocante como foi a morte de Michael Jackson, transmitida ao-vivo pelas redes de TV, Rádio, Internet (top de audiência) e outros meios de comunicação, mostra que além de profissionais, nós também somos humanos. Portanto, sobreviver de surrealismo gritante, além de atos e palavras híper sensacionalistas (tem hífen?) citadas por alguns estranhos são coisas que sempre vão existir.

No que julgar então aquele que de preto virou branco, de ídolo virou vilão e de rico, supostamente, virou pobre?

Pelo menos coisas boas ele deixou nesta máquina de moer gente que o mundo se transformou, frase citada de forma clássica e muito bem colocada por Flávio Gomes neste link que merece ser lido.

Na fama, nos guetos, dentro de ônibus lotados ou em eventos com a mais pura sofisticação há todo tipo de gente. Já fazer coisas singulares, boas ou ruins, está na vontade de cada um.

FUROS, CREDIBILIDADE E TRISTEZA PESSOAL

2009-06-25T15:58:00.000-07:00

Quando em um dia qualquer, já há muitos anos, minha irmã mencionou que dançar igual a ele ninguém sabia fazer igual, estranhei suas palavras ao lembrar que nunca ela, cinco anos mais velha do que eu, tivesse um dia citado Michael Jackson como certa admiração.

Estranhamente tomei nota silenciosamente e sem querer comecei a entender que suas músicas, sua voz, toda a sua gigantesca fama e até mesmo suas polêmicas eram, de fato, interessantes. Então comecei a entendê-lo melhor, engrenando também alguns aplausos pessoais ao rei, sem dúvida alguma, do pop mundial.

Mas neste dia profundamente escuro para muita gente que viveu e reconhece que os anos 80 foi talvez a década mais interessante antes dos anos trágicos e sujos que hoje vivemos, entende que Michael fez parte das nossas histórias e entende também que a imprensa atual é muito mais diferente daquela que entendíamos anos atrás.

O furo sobre sua morte divulgada em um site que nunca tinha ouvido falar antes, até porque suas pautas estão veiculadas a notícias quais não cubro, alavancou uma credibilidade tamanha que só pude entender quando a divisão espanhola da rede CNN publicou em tela que além do site desconhecido, o jornal Los Angeles Times também havia divulgado tal notícia. E quando eu tentei acessá-lo, a foto acima testemunha os quase dois minutos que fiquei esperando para a página abrir. Ou seja, um furo de notícia ainda dá o que falar.

Pena que era para ler uma nota tão desagradável.

COISAS ESTRANHAS EM UM MOMENTO ESTRANHO. E AS NINFAS CONTINUAM

2009-06-21T09:44:00.000-07:00

JPS - Recebi recentemente uma nota de assessoria da empresa sueca SFK dizendo que a própria renovou seus contratos com a Ferrari na Fórmula 1.

A primeira coisa que pairou sobre minha mente foi tentar entender como andam as parcerias, os patrocínios e as mutretas de permuta com as equipes que decidiram largar a FIA e dar indícios mais intensos sobre uma provável (e não possível, até o momento) “nova” categoria.

Uma das informações contidas no press release da SFK era a contribuição da empresa no desenvolvimento do KERS, além da extensão do novo acordo, válido para mais 3 anos, com o fornecimento de mais ou menos 150 componentes para a equipe italiana, entre rolamentos e outras coisas. Ou seja, a Ferrari não morreu. Ou quem vai morrer de vergonha e tremer as pernas serão as empresas que divulgam uma coisa dessas.

Fato é que - conforme muitas informações passadas neste blog - nada ficou claro e concretamente informado sobre a tal discussão. E o que vale é mesmo esperar e se coçar com as novas notícias, prometidas para quarta-feira que vem.

Enquanto isso, a RedBull cria asas e dá aos telespectadores do mundo todo a chance de ver coisas novas pairando no ar. E coisa nova é o que eu, particularmente, gosto muito de ver.

O FATO BRAWNGP Além do site da equipe branca não funcionar direito até pouco tempo atrás, o time de Ross Brawn agora é alvo de intriga entre FIA e FOTA. Tudo porque existe a suposição de que as manobras de difusores traseiros, quais não faziam parte do regulamento e de alguma maneira foi interpretada regular, além da compra da estrutura Honda por apenas uma libra deixaram um cheiro de coisa ruim no ar, inalando a idéia de que a equipe, qual estranhamente não conta com patrocinadores de peso, poderia ser uma jogada da Federação Internacional para mostrar que carros novos e equipes sem dinheiro suficiente também andam na frente dos outros. Ou seja, muita coisa ainda vai feder... ou não.

UM BRASILEIRO Ouvir de Nelson Ângelo Piquet que “seu amigo” Alberto Valério venceu a primeira bateria da GP2 no sábado com méritos, é a mesma coisa que ouvir de Al Pacino que o segundo e o terceiro filme de O Poderoso Chefão ficaram melhores que a primeira parte. Ou seja, o óbvio.

Confesso que não assisti a prova, mas sei que Valério largou na segunda posição. Porém sua equipe é a Piquet Sports, qual o rapaz que nunca vi andar bem pra valer deve pagar caro para estar lá.

A BIA DE SEMPRE Ainda não li nenhum complemento sobre a prova de Iowa, etapa deste fim de semana pela Indy e Indy Lights. O que sei é que Bia Figueiredo retornou a categoria e venceu.

Seja lá como foi a corrida, ela merece este estímulo e seus torcedores também.

Enquanto isso, a RedBull e suas ninfas criam asas.

CONVERSA DE BAR

2009-06-18T20:23:00.000-07:00

JPS - Tenho um amigo de bairro que ás vezes compartilha uma cerveja comigo. Ele adora corridas de carro, acompanha a coisa, é um daqueles colegas com quem dá vontade de puxar o assunto, mas fala muita asneira.

Porém da última vez que conversamos ele tirou uma da cartola, com um “será que vai acontecer o que aconteceu com a Indy na Fórmula 1”? E a resposta, até o momento onde o racha parece ter mesmo acontecido, é sim. Aliás, triste sim. Afinal o que vai acontecer daqui a diante? O que vai acontecer com minhas inúmeras idéias para um grande evento ano que vem durante a transmissão da primeira etapa da Fórmula... que Fórmula?

O lado bom é coçar a cabeça e esperar por novidades. O lado eficaz foi ver que ainda há pessoas que brigam e não baixam suas cabeças. O ladro negro é ver gente tremendo para não perder o emprego e o lado aprendido foi enxergar que as coisas precisavam, de fato, mudar.

Mas tem uma pedra no caminho disso tudo e ainda não boto, pra valer, minhas mãos no fogo chamado Ferrari. Mas também não olho com profunda sinceridade para os olhos de Bernie (o baixinho que sempre admirei, mas nunca confiei) e Max Mosley. Até porque, segundo alguns comunicados recentes, muitas coisas quase pessoais foram desorientadamente situadas em folhas assinadas pela FIA, com notas totalmente incômodas sobre os trabalhos de algumas equipes que eles (os trabalhos) nada tinham a ver com o peixe.

A lição disso tudo é que a Fórmula 1 é uma empresa e não um esporte. Mas com o racha aparentemente decidido, a situação soa como se a Ambev começasse a fabricar lubrificantes. Então o negócio é esperar por boas novas.

SEM RESPOSTA

2009-06-15T15:17:00.000-07:00

JPS - Quando perguntei ao assessor de imprensa da StockCar sobre a falta de visão ou cuidados com o circuito argentino Oscar Galvez logo depois do acidente que quase levou embora a vida do piloto carioca Gualter Salles em 2006, sua resposta foi..... ou melhor, ele não disse nada. Nada que podia dizer, afinal. A única coisa explícita foi mencionar que todos ali na sala de imprensa do circuito, que já recebeu Fórmula 1 por algumas vezes, disseram que ele havia morrido e ponto final.

Pergunto-me, nestas horas, o que um jornalista ou assessor de imprensa pode fazer? E a resposta é nada, além de explicações não muito claras que recebem do departamento médico ou organização da prova.

Este é o lado negro da profissão que faz todos os trâmites diretos com os pilotos, conversa, recebe notas, informações, propostas de pautas, convive com um esporte naturalmente perigoso, mas que, nunca (ou quase nunca) imagina passar por uma cena triste como a que ocorreu ontem no México, qual vocês já devem estar sabendo.

Li no blog de Felipe Paranhos, jornalista e redator do site Grande Prêmio, que ele não consegue olhar com frieza para fatos como o que aconteceu com o piloto Carlos Pardo, morto depois de um acidente terrível por culpa de um muro interno não uniforme construído ali de forma mais terrível ainda.

Como o blogueiro acima, uma cena dessas é difícil de engolir. De fato. Afinal, segurança é um termo forte, mas que nunca vai englobar um esporte onde os participantes andam a mais de 250 km/h. Já a inteligência física de analisar para onde o carro pode ir em caso de um escape qualquer, esta sim ainda parece não ter sido uma façanha bem vinda aos que colocam suas notas nos bolsos a cada largada por ali.

DE OLHOS BEM VERMELHOS

2009-06-13T08:23:00.000-07:00

JPS - Há pelo menos 10 meses venho tentando conseguir uma entrevista com Nicolas Prost, o filho de Alain. Na busca por alguma informação mais próxima do piloto, o que consegui foi falar com um amigo dele que parece ter montado um fã-clube, aparentemente sem muita gente por ali.

Conversa vai, conversa vêm e nada do amigo do Nicolas conseguir uma abertura para tal entrevista. Tudo bem... afinal, além do sobrenome, nada mais chama atenção no garoto que até agora parece não ter pintado com resultados expressivos em sua carreira.

Mas o que me chamou atenção foi vê-lo no grid das 24 Horas de LeMans, prova que começou há pouco mais de duas horas ainda contando com aquele frisson e espírito de forte tradição numa pista difícil, super veloz e muito diferente.

Diferentemente do que podemos ver ano que vem, com a provável saída de Nelson Ângelo Piquet da categoria mor do automobilismo mundial, nem ele, nem Bruno Senna terá, dessa forma, como participar de um histórico “revival” de dois sobrenomes tricampeões na mesma pista. Por outro lado, vejam que ironia a pista francesa fez acontecer na edição atual. Senna e Prost, lado a lado, com seus devidos companheiros de time, acelerarem no mesmo instante.

Tudo bem que um não tem nada a ver com outro. Mas para quem gosta de automobilismo, de história e números - verdadeiros fãs da coisa toda - isto é um fato marcante, que as mídias, por sinal, deixou passar em branco. Ou melhor, de olhos bem fechados e vermelhos de sono, um testemunho das provas de longa duração que cobri e analisei através deste DVD que conta, em detalhes o trabalho de uma equipe na prova dos sonhos de qualquer piloto.

FÓRMULA 1 – Como este blog não é uma página de notícias, não dá pra comentar nada sobre o vai e vêm do grid para a Fórmula 1 de 2010. Mas já providenciei novas entrevistas para vocês por aqui. Manor é uma delas, se tudo der certo...

ENTREVISTA EXCLUSIVA COM A "NOVA" LOTUS

2009-06-10T21:01:00.000-07:00

JPS - “Após anos de pouco dinheiro e maus resultados, dá sinais de que voltará à linha de frente, podendo brilhar já em 1993. Em 92, se capitalizou junto à seus vários patrocinadores e conquistou um belo quinto lugar. Tem o mesmo motor Ford HB V8 usado pela Mclaren, bastante confiável. Estréia carro novo, com suspensão ativa já bastante desenvolvida”.

Esta informação acima (com crase e direitos da língua portuguesa da época) foi copiada da página onde é apresentada a equipe Lotus na revista de distribuição gratuita no autódromo de Interlagos em 1993, a famosa Pole Position.

Aquele foi também meu primeiro ano de Fórmula 1, qual evidentemente foi também a primeira vez que vi um carro Lotus rasgar a reta oposta do circuito paulista, no comando de Johnny Herbert e Alessandro Zanardi. Um carro lindo, diga-se de passagem. Muito colorido e super baixo. Carro com um estilo particular que adoro.

Porém mais lindo ainda foi saber que o nome Lotus também poderá retornar a Fórmula 1 nos próximos anos, com a inscrição feita em seu nome para 2010, apesar da “crise” e direitos da marca (Lotus Cars Ltd) não envolver autorização alguma para que a equipe Litespeed entre na categoria maior com o nome tal.

Mesmo assim, não perdi meu tempo e acionei a assessoria de imprensa do time que defende atualmente alguns pilotos na Fórmula Inglesa – entre eles o brasileiro Victor Correa – para bater um papo. E a resposta de algumas dúvidas e informações do futuro time de Fórmula 1, seja lá o nome que derem, rendeu.

“Temos uma ligação intrínseca com a história da Lotus. Os diretores da equipe são todos ex funcionários da equipe na Fórmula 1 e estamos 100% certos de que o valor do nome têm peso aos milhões e fiéis torcedores do mundo todo. Mike Gascoyne (diretor técnico) está levando em conta à concepção da estrutura e o ex piloto Johnny Herbert (Commercial & Driver Manager) é nosso condutor gerente, mostrando então o quanto nosso time é sério”, disseram com exclusividade a RACE CARS AND MUCH MORE nesta quarta-feira.

Quando perguntados sobre o trâmite ainda indeciso no teto orçamentário da categoria, os assessores da equipe Litespeed foram claros e aproveitaram a chance para dizer a realidade dos fatos. “Nós não fazemos parte da Fota, então não podemos falar muito sobre este assunto. Mas o que podemos dizer é que estas ações são potencialmente muito empolgantes, porque abre novas frentes no mundo da F1, entre times como o nosso, que conta com orçamentos menores”.

“Por fim, os nossos dias tem sido sempre concluídos com a intenção de colocar adiante um carro competitivo no grid da Fórmula 1, homenageando Colin Chapman, sua família e a equipe Lotus”.

A equipe Lotus estreou na Fórmula 1 no GP de Mônaco de 1958, venceu 79 vezes, conquistou 107 poles e sete mundiais (1963/1965/1968/1970/1972 com Emerson Fittipaldi/1973 e 1978).

A foto acima é Johnny Herbert, com seu Lotus modelo 1994, último ano oficial do time na categoria, pouco antes de firmar parceria com outra equipe apagada, a Pacific.

UMA FOTO E MIL PALAVRAS

2009-06-10T18:33:00.000-07:00

JPS - Henry Ford era um gênio, diz um amigo meu. Não estudou o suficiente - até porque não existia faculdades no seu tempo - ou pelo menos é isso que acredito.

Mas para ser gênio não é preciso nenhum caderno. Basta querer fazer - como sempre diz Nuno Cobra - que por coincidência do destino fora o escritor do livro que melhor entendi até hoje, indicada leitura pelo rapaz amigo aí de cima.

Já entender Henry Ford só lendo muito sobre sua pessoa. Mas conforme este mesmo amigo, ele não criava dificuldades, mas sim soluções. Por exemplo, não sabia falar outra língua com algum negociador de Ford T, contratava quem falava o idioma, uai!

Pois bem. Mas a foto acima apresenta o lado quase romântico de uma época nobre, porém cruel àqueles que se arriscavam correr em carros assim. E apresenta também o início daquilo que vemos hoje; Ou seja, um cartola (literalmente) ao lado do piloto, que sujo de graxa, tinha de aparecer em frente as câmeras para registrar tal momento. Aliás, que momento! A imagem acima foi feita em 1909, no término da primeira edição da Transcontinental Race, circuito Nova Iorque/Seattle. Corrida esta que durou 22 dias e 55 minutos, com velocidade média de 7,75 milhas por hora.

Mas se não existisse Henry, não existiria a Ford. E sem a Ford, as corridas de automóvel talvez demorassem um pouco para aprender a lidar com as coisas pra valer. E sem corridas, não haveria Emerson (ex piloto Ford), Piquet (ex piloto Ford), Senna (ex piloto Ford) e Barrichello (ex piloto Ford).

Mas repetir esta cena, onde os chefões eram os pais daquilo tudo, seria muito démodé... E infelizmente é o que anda acontecendo. E o piloto, hoje limpinho e rico, continua não determinando bulhufas nenhuma.

TERCEIRA E ÚLTIMA

2009-06-09T06:06:00.000-07:00

JPS - Recebi recentemente um comunicado da equipe Minardi dizendo que seu proprietário familiar, o simpático e atencioso Gian Carlo Minardi, andou pensando um pouco e disse que existe a falta de pilotos técnicos na Fórmula 1, categoria por onde passou e deixou saudades.

No meu ponto de vista, acredito também nesta falta, mas há uma incoerência maior em outro quesito: A criatividade.

Depois do caso Senna e todas as mudanças emergenciais que a “companhia” Fórmula 1 passou, depois de tantas tentativas de priorizar segurança e deixar de lado a competição para mais tarde pensar no segundo ponto como prioridade ainda durante a era Schumacher, os velhos talvez tenham chegado ao bom senso tarde demais, em um momento nada propício para acerto de contas e acertos também para uma categoria muito mais interessante com o barateio dos custos.

Logo, não é por menos tamanha polêmica mencionada todos os dias nos jornais, revistas, sites e outras mídias estranhas que anunciam com certo ponto de surrealismo e apelo para audiência que algumas equipes deixarão as pistas em 2010.

Algumas pessoas podem ser leigas, mas ninguém é burro pra valer. Ou seja, ninguém vai sair. Se sair, que pena. Entrarão outros e serão bem vindos aos cartolas no quesito comercial, nem tanto nos índices de audiência inicial de uma Fórmula 1 realmente diferente.

Para quem gosta e entende pelo menos um pouquinho de corridas de carro, a sensação seria (pois não será, já que todo mundo vai ficar onde está) muito interessante, prazerosa e definitivamente boa pra se ver, como a garota da foto. Já que para o ano que vem os testes privados continuarão proibidos, o teto orçamentário será mais baixo - entre o bom senso de times e patrões da briga - e não haverá, pela terceira e última menção neste blog, a existência do Kers.

VERDADES EXPLÍCITAS SOBRE 2010

2009-06-07T06:25:00.001-07:00

JPS - Dizer que não há mais chances foi, certamente, uma saída feliz para Felipe Massa, que permaneceu onde podia, fez uma corrida limpa na Turquia e conquistou a sexta posição com muito equilíbrio na etapa onde seu nome brilhou por três vezes consecutivas.

A injeção de ânimo pessoal na briga particular com Lewis Hamilton, vencendo em uma manobra limpa e boa de ver, não tirou de Nelson Ângelo Piquet a fase negra somada com seu treino ruim, erros repetidos e a clara necessidade de um descanso em breve.

Barrichello, por sua vez, falou o que não devia durante a semana pré GP, provou mais uma vez não ter controle emocional e coerente em uma categoria aonde competência vai além do volante, e perdeu seus últimos torcedores camuflados no país.

Hamilton, com a postura de um campeão e gentleman inglês, ultrapassou, foi ultrapassado, entendeu os limites do carro na prática e nas palavras, e dá a pinta de ser aquele cara que sabe esperar, pensa e vence na hora certa. Ou seja, ano que vem.

Vettel passou na prova do jardim da infância, tirou nota 10 no pré-primário e agora apresenta boas notas na escola real. Falta aguentar um pouco mais de pressão, diagnóstico feito após o erro de iniciante no início da prova quando entregou a posição ao vencedor inglês. Mesmo assim, seja lá o que acontecer de estranho na categoria, não há dúvidas sobre sua estrela ainda mais brilhante entre os líderes para o ano que vêm

Jenson Button conquistou o título, sorriu mais uma vez com seu carisma ainda jovem, concluiu seu lobby com os patrocinadores e vai dormir tranqüilo mais uma vez.

E tudo isso depois da vitória de Lucas di Grassi (foto) na segunda bateria da GP2 realizada no mesmo circuito, colocando definitivamente seu nome na Fórmula 1 para 2010. Um destino certo e garantido para um piloto que até o final do ano passado havia dúvidas sobre seu encaixe e onde correr.

LEMBRANÇAS DE UMA NOITE ESTRANHA

2009-06-06T18:50:00.000-07:00

JPS - Quando a Mil Milhas Brasileiras era um evento bacana, com uma certa estrutura e aventura de jornalistas madrugadores que gostavam daquilo que faziam, tinha também uma abertura certamente normal em acessos de pessoas estranhas no meio dos carros e pilotos.

Em uma das edições, não me lembro qual exatamente, levei um casal de colegas longe de serem jornalistas credenciados de forma sinistra com o cartão de imprensa. Até aí tudo bem. Adoraram, dormiram um pouco e anos mais tarde acabei saindo com ela depois que o casal se separou.

Mas nesta etapa, de forma singular, lembro também de ter conhecido uma outra garota bem grandona que aparentava ter um caso muito incompreendido com outro jornalista. Ele que, aliás, também colocava ela e uma outra amiga nada interessante pra dentro das pistas de forma irregular, assim como eu.

No paddock, piso superior e horas antes da largada, perguntei a ela meio sem conteúdo de pauta feminina, o que mais chamava sua atenção naquilo tudo, acreditando que a grandona dissesse ser o frisson, os caras, ou sei lá o que. Mas sua resposta foi ser os pneus!

Então percebi algum sentimento inteligente na garota, que provavelmente nunca havia visto, de fato, uma corrida de perto. E a “sacada” dos pneus é uma das primeiras notas de interesse em carros rápidos que precisam se segurar no asfalto.

Escrevo tudo isso porque pouco antes de começar a prova do Texas na tv aqui ao meu lado, entendo que além das características diferentes de pilotagem em circuitos ovais, há um mérito indispensável no resultado final da prova, principalmente em pistas como esta. E como também no circuito de Istambul, que no final da brincadeira de amanhã, a aparência acaba mais ou menos como na foto acima, sem retoque algum de photoshop.

E O CARRO ESTÁ ALI?

2009-06-06T06:00:00.001-07:00

JPS - Aprendi a gostar ainda mais de cinema quando morei na praia. Podia dizer que o surf seria meu novo foco de diversão, mas não foi pela simples questão de não estar pronto para viver uma vida completamente diferente daquela que me acostumei em São Paulo. Então, durante as noites que eu não saída para beber alguma coisa diferente e conhecer mulheres solteiras circulando nas ruas estranhas de Camburi, eu me deitava e selecionava um filme diferente na DVDteca da pousada que gerenciava.

E como sempre havia uma vontade de ver coisas do passado, procurava alguns clássicos que nem sempre os hóspedes estavam a fim de alugar. Mas infelizmente não havia entre eles o da casa aí da foto, que por sinal está a venda.

A filmagem trabalhada nesta garagem foi Curtindo a Vida Adoidado, aquele do moleque (Ferris Bueller) que cabula aula, vai atrás da namorada na escola com disfarce pobre e passa o dia accelerando a Ferrari do pai da família Cameron, qual o filho é seu amigo.

No filme, o carro despenca deste penhasco na tentativa de voltarem o conta giro depois que os motoristas de um restaurante aproveitam a chance de pilotar a máquina.

Acontece que esta foto ao lado, retirada recentemente de um site brasileiro, mostra um carro vermelho ali dentro. Mas por USD 2,300 milhões as únicas cortesias serão fotos dos atores em um mural dentro da residência, localizada no subúrbio de Chicago. Já a Ferrari, não será entregue.

BATE-PAPO PÓS PÓDIO E A FALTA DE…

2009-06-01T19:11:00.000-07:00

JPS - Não devia ser assim, mas não sei bem porque o piloto Carlos Iaconelli, segundo colocado na primeira prova histórica com o retorno da Fórmula 2 no automobilismo internacional, não foi proclamado como destaque nas mídias gerais que leio e conheço. Portanto, vai aqui a notificação deste rapaz, que conversei logo após a prova de Valência, onde aconteceu a abertura oficial da "nova" categoria..... Apesar de aparentar morar bem e ter condições financeiras para fazer o que gosta, sente na pele o que é ser piloto de verdade. Ou seja, Iaco (como é chamado pelos próximos) está aprendendo a gastar dinheiro acreditando nos resultados que um dia servirão como investimento feito “lá atrás”. Tudo isso porque ele não conta com nenhum (mesmo) patrocinador.

O caso de Bia Figueiredo, interpretado por um jornalista que cobriu as 500 Milhas de Indianapolis in-loco, parece ter sido falta de verba, e não apenas o acidente que lhe custou alguns pontos no queixo. Aliás, o acidente lhe custou também, segundo o jornalista, alguns dólares a mais em sua dívida particular com a equipe que defendia na categoria. Ou seja, para onde ela vai agora, depois de ter aterrizado firme na terra da banana?

Vale lembrar a entrevista que este blog fez recentemente com o piloto Pedro Bianchini, que retornou da Europa há pouco com o mesmo problema.

Se minha análise fosse nua e crua, muitos voltaram e sempre voltarão. Mas os nomes acima citados eram aqueles que o torcedor ficava de olho vez em quando para ver no que ia dar, na expectativa de algo bom pra surgir ano após ano.

Ainda há chances, naturalmente. Afinal, as tais coisas estranhas que há tanto tempo escrevo estão surgindo aos poucos. E piloto bom é o que eles vão querer para defender alguns volantes em categorias de base, nas novas equipes que deverão aparecer, já em 2010, em grids que muita gente nem imagina.

Então o jeito é esperar e prospectar esperanças.

QUANDO O ORGULHO É O LIMITE

2009-05-30T17:36:00.000-07:00

JPS - Trabalhar com aquilo que a gente mais gosta é mesmo um prazer inigualável entre qualquer outra profissão, englobando satisfação com quesitos profissionais que não limita suas atividades, seja a hora que for.

Digo isso porque me dá um comichão violento quando leio notícias atuais que já foram previstas neste simples blog aqui. E a última, que além da ansiedade me deixou feliz pra valer foi saber que a equipe March se inscreveu para o mundial 2010 da Fórmula 1.

Se vai rolar ou não, não sei. Provavelmente alguns nomes da lista devem cair fora. Então sobrarão as grandes, com com um grid salpicado, pouco a pouco, com nomes fortes de um tempo onde corridas de carro eram feitas por quem conhecia. Ou seja, “formados” pelo esporte, pela mecânica de pista - que vale lembrar ser bastante diferente com aquilo que a maioria do povo conhece - além de saber lidar com o mundo estranho que é tudo isso.

E por falar em March, este link aqui é uma cópia daquele aberto em tela no blog do Flávio Gomes, que apresenta uma gravação em audio da primeira prova da categoria realizada no Brasil. Vale a pena conferir o grid em detalhes na voz do Barão Fittipaldi… Vale também ouvir o som delicioso do March guiado por Luiz Pereira Bueno quando quebrou o recorde do anel externo de Interlagos pouco antes da prova acontecer.

Eu mesmo já fiz isto, mas foi bem depois, em 1998, quando gravei praticamente a corrida inteira em duas fitas K7 que tenho guardadas até hoje. O material ficou bom e é sempre interessante botar ele para rodar para amigos que nunca, sequer, pisaram em um circuito.

MEMÓRIA: O som, por sinal, me fez lembrar sobre o credenciamento de imprensa que devo solicitar em breve para cobertura da HistoricF1, que acontece em Agosto no circuito paulista, onde todos deverão ir, obrigatóriamente.

RECLAMAÇÃO INCOERENTE

2009-05-29T06:45:00.000-07:00

JPS - Ontem conversei com um amigo que se mudou para Bauru a fim de abrir um negócio, que mais tarde tornaram-se dois negócios. E apesar do cara nunca mais aparecer por aqui e dar um abraço “nos pobres”, ás vezes, quando dou sorte, o encontro na Internet.

Estávamos então comentando sobre nossos estranhos cafés da manhã regados com cerveja e bolinhos de carne, fritos provavelmente num óleo bastante insuportável para quem administra melhor a saúde hoje em dia. Pois trabalhávamos juntos durante a madrugada para depois se divertir, juntos, nas manhãs aceleradas que acontecem todos os dias em frente ao aeroporto de Congonhas aqui em São Paulo, onde a cada 1 ou dois minutos, descia um avião sobre nossas cabeças.

“No olho do furacão” disse ele, ao recordar aqueles momentos de saudade que trás de uma cidade grande depois que se mudou, investiu conhecimento e grana, mas entendeu que não há nada mais próximo de São Paulo neste país. Negativamente, ás vezes, e positivamente no sentido do fazer acontacer e ter resultados programados para a hora certa.

Mencionei tudo isso por li ontem a noite que os moradores de uma cidade de nome bastante estranho (Cambridgeshire), na Inglaterra, andaram reclamando do barulho que a Renault andou fazendo no aeroporto vizinho.

Serão oito dias de testes, segundo Steve Nielsen, gerente da Renault. E o pessoal terá de suportar, pois afinal de contas, o lado incoerente disso tudo é ouvir aviões numa boa e descartar os ouvidos para um motorzinho de nada só por oito dias!

Europeus são chatos e os ingleses, apesar de morarem numa terra que o mundo inteiro que pisar, ganhar dinheiro e conhecimentos gerais, são ainda mais terríveis.

Por aqui, uma construção com bates taca em um buraco aberto para as novas linhas do metrô não agradam, mas o povo baixa a cabeça com certa coerência...Coisas de um mundo diferente, que não merece julgamento.

A única estranheza foi saber que a Renault está testando seus carros, o que está claro ser proibido na Fórmula 1 a partir deste ano. Mas testes em linha reta, como este que atormenta alguns ingleses, parece ser livre ou estou enganado?

Por falar em aeroporto, vejam vocês o que encontramos quando abrimos o site da antiga GPMasters, que prometia dar muito certo mas acabou acontecendo alguma coisa estranha e sem explicações sobre seu fim. A foto sem dúvida foi feita em um aeroporto com os carros da competição, mas sem link de acesso para algum lugar, além de um pequeno campo inferior onde só aquele que sabe o que está acontecendo podem entrar.

Muito estranho...

FICOU MARCADO

2009-05-25T17:40:00.000-07:00

JPS - A primeira vez que vi Helio Castro Neves correr foi em uma etapa da Fórmula 3 Sul-americana, em Interlagos, em companhia de um primo que hoje mora em Minas Gerais, numa cidadezinha bem pequena que amanhã pela manhã devo visitar em um bate-volta. Ele, que também me acompanhou na primeira vez que pisei em Interlagos, é daqueles caras que ninguém tem nada negativo a dizer. Quieto, trabalhador e um rapaz gente fina pra caramba. A única nota zero que ele merece levar é não se cuidar como devia. Suas doses de Coca-Cola diárias assustam e não há ninguém que freie o rapaz neste vício delicioso que leva a morte e a largura de um corpo cada vez mais.

Mas voltando a falar de Hélio, lá estava ele, compartilhando o grid do circuito paulista com alguns estranhos que não deram sorte na vida e outros nomes que mais tarde todo mundo ia ouvir falar, com Cristiano da Matta e companhia.Foi naquele domingo que também vi, pela primeira e única vez, alguém acertar a divisão de muro entre linha de box e pista, depois que o circuito começou a secar, formar o trilho e não contribuir com quem vinha desprevenido em sua entrada ainda bastante úmida.

Hélio, anos mais tarde, virou Hélinho. Mas virou também símbolo de uma geração que o Brasil deu valor, através das transmissões da Indy Lights pelo SBT, na companhia de coberturas amplas que a emissora aplicava com a turma da Marlboro Brazilian Team, que contava também com Tony Kanaan e mais alguém por ali.Hélio, antes mesmo de “subir” para a antiga Fórmula Mundial, já era quase ídolo, empatando seu carisma com Tony Kanaan, por quem eu sempre tive muito respeito e um certo tom de torcedor.

No caminho da vida de jornalista que segui fez-me conhecer ambos em situações diferentes. Até o dia em que no evento promovido pela Revista Racing dei início a um bate-papo (literalmente) com ambos, juntos, e suas devidas esposas. Percebi ali que o “ar” da Indy parecia ser mais puro e menos estranho que o da Fórmula 1.

Mas o tempo passou, Hélio ganhou mais que Tony (apesar do título do piloto baiano ter soado com muito orgulho), e as coisas foram mudando, até o momento do choque crucial da imagem dele para nós jornalistas, nós torcedores e nós brasileiros.

Seja lá o que ficou decidido pela justiça norte-americana, sua vitória ontem em Indianápolis foi, sem dúvida, a melhor imagem do ano até o momento.

O MURO MOLE: Se existe criatividade na segurança e tecnologia dos carros, nada foi mais original do que esta criação aí em cima, o famoso muro mole. Não é de hoje que o negócio existe. Mas o efeito diferente que ele dá ás corridas em circuitos ovais é bastante interessante e, literalmente, seguro.

DUAS VERDADES, UM CAMPEÃO

2009-05-25T07:17:00.001-07:00

JPS - Comentei em algum post recente que pilotos como Jacques Villeneuve faziam falta na Fórmula 1. E é fato que realmente fazem, porque falar o que pensa na posição de personagem principal de uma corrida de carros, ou seja, o piloto, está cada vez mais raro.

O interessante é ver que algumas raízes não mudam conforme o tempo. E ainda mais agora, prestes a deixar para trás a equipe Renault e ir para não sei onde, é que Nelson Ângelo Piquet tem nas mãos e na boca sua verdadeira identidade.

Ouvi alguém dizer pouco antes da largada da prova monegasca que o piloto brasileiro foi o único que respondeu aquilo que todo mundo sabe, mas devido ao teatro milionário há crenças de enganação. Ou seja, toda essa bobagem de equipe fica ou equipe sai não passa de uma jogada clara dos times e sua associação FOTA com a federação do negócio todo, a FIA, no sentido claro de que a primeira quer sugar mais dinheiro da segunda.

Logo, são apenas duas únicas verdades que estão á tona. A primeira é a morte definitiva da Kers para 2010. A outra é que tem mesmo gente interessada em ingressar na categoria mor, como já anunciadas inscrições da equipe Campos e o “tiro” norte-americano USF1e, que estreará com a promessa de retorno da Cosword na Fórmula 1 e as esperanças de Danica Patrick morando na Europa.

Já a Lola alguém ouviu dizer, algum estranho divulgou, parece mesmo ser fato, mas até agora nenhum lance oficial.

Mas tudo isso não balança a emoção focada de Jenson Button, o rapaz que pulou do kart para a Fórmula 3 inglesa e de repente apareceu na Fórmula 1 no lugar de Antonio Pizzonia como suposto estreante (uma quase promessa pré-anunciada pela Williams) anos atrás.

A Williams acertou, a Renault tentou, a Honda apostou e o circuito de Mônaco viu o rapaz se perder em um treino livre na saída do túnel e apresentar um dos mais fortes acidentes da Fórmula 1 quando piloto da BAR. Mas quem venceu, por fim, foi Ross Brawn e a aposta do próprio piloto, que mostra para todo mortal que ser positivo e feliz faz toda diferença. -- A foto acima mostra ele no Rio de Janeiro, quando visitou a Stock-Car por aqui em um evento patrocinado.

Competência assim comparada a três nomes singulares de destaque durante o GP de Monte Carlo: Felipe Massa, Sebastian Vettel e Lewis Hamilton.

VAI SER BOM

2009-05-15T14:22:00.001-07:00

JPS - Não foi apenas uma, nem duas ou três vezes que mencionei por aqui que a crise mundial seria muito bem vinda para o automobilismo.

Primeiro foi a Cosworth dar as caras com a provável composição os carros da USF1 ano que vem. Agora aparece a Lola, um nome pra lá de histórico, tradicional e forte que voltará “oficialmente” a categoria em 2010.

Aliás, a Lola faz parte da minha história quando apenas espectador nas arquibancadas de Interlagos, em 1993. Com o motor Ferrari V12 instalado naquele carro laranja, senti pela primeira vez o ronco de um modelo Fórmula 1 na minha frente. Já o piloto, ou era Alboreto (foto) ou seu companheiro qual não me lembro agora.

O teto orçamentário, que está sendo discutido hoje (sexta-feira) sobre votos de algumas desistências anunciadas, incluindo Ferrari e Renault, que deixariam a Fórmula 1 se o limite fosse o de R$ 130 milhões por temporada, pode mesmo balançar algumas cadeiras por ali.

Acreditando na coerência, talvez o teto seja um pouquinho mais alto. Mesmo assim, a Ferrari fará mesmo falta por ali? Pois a quebra de uma tradição nunca é muito “legal”, principalmente para os torcedores e gente chata que acha que tudo deve ficar como está.

Mas para quem quer ver e sentir automobilismo, de fato, com Ferrari ou sem, haverá enfim corridas de marcas respeitadíssimas que ficaram para trás depois que as montadoras engoliram o esporte e agora, engolidas pela crise, estão mostrando seus anus doces ao mundo.

CHATO E CONSTRANGEDOR

2009-05-10T10:58:00.000-07:00

JPS - Dizer, mais uma vez, que Felipe Massa não andou bem em mais etapa do Mundial de Fórmula 1 seria ridículo. Ele fez sua parte e a Ferrari ainda não se acertou. E não dá mais tempo para correções e pensamentos estranhos sobre vitórias mágicas este ano. Título, então, melhor esquecer antes de novas frustrações.

Mas o fato verdadeiramente constrangedor foi ver, mais uma vez, Rubens Barrichello sem aquele punho que alguns telespectadores sentados em seu sofá da sala ainda acreditavam ver.

Decidir o número de paradas e o que fazer durante a prova não pode ser decisões concluídas por um só homem ou uma equipe que tem, no comando do carro, um piloto.

A frase de Button logo após a bandeirada, mencionando pelo rádio um “sinto muito pelo Rubens”, foi uma píada. Nada contra o inglês, que merece, sim, o título. Mas as coisas já ficaram bem claras após a prova espanhola. Ou seja, acabou Barrichello.

- A coletiva e os erros da imprensa nacional -

Acabei de ler que a “nova” estratégia de Jenson Button foi uma surpresa para Barrichello. Mas como todo mundo sabe, viu e sentiu, não foi uma surpresa, mas uma forma de fazer o futuro campeão vencer de novo.

E a única coisa coerente mencionada por Rubens nesta manhã de domingo foi dizer que está sob pressão. Sim, isto é fato e dá para entender.

I DUE LATI DI LA MONETA

2009-05-10T10:52:00.000-07:00

JPS - Se Fernando Alonso continuar tentando ser o bad boy na Fórmula 1, apesar de toda sua credibilidade e quase já anunciado como piloto da Ferrari para 2010 ou 2011, as coisas podem mudar, mesmo que seu contrato já tenha sido assinado.

Não há como julgar a manobra feita pelo piloto espanhol na largada, que contribuiu com o acidente que assustou alguns presentes ali pertinho – uma cena que adoro ver porque ninguém, naquele momento, leva um susto danado e sente, na alma, que aquela brincadeira pode machucar... coisas para homens de verdade.

Mas a tentativa de ultrapassagem sobre Vettel voltas depois, colocando seu carro na grama e apresentando aos seus torcedores uma coisa chata que é fazer aparecer sua imagem – se não bastasse uma torcida gigante nas arquibancadas – foi abuso.

De qualquer maneira, vale algumas análises preliminares ás mudanças definitivas de “quem vai para onde”.

Alonso na Ferrari é sinônimo de Felipe fora da equipe italiana. Já Raikkonen é carta fora do baralho, pois não há quem veja o rapaz dentro da categoria ano que vem, a não ser que seu contrato seja cumprido através da autonomia e decisões internas. Portanto, haverá uma vaga, em algum momento, para o segundo piloto do time. E esta, arrisco dizer dois nomes.

Adrian Sutil (foto) é um rapaz novo, com brilho de competência desde sua estréia e imagino que ficaria feliz com o cargo “defensor provisório”, manifestando a chance de ser alguém na categoria, já que seu companheiro não ficaria muito tempo por ali, com intuitos de aposentadoria em alguns anos. E sua escapada na largada deste domingo, abandonando metros depois com o acidente da primeira volta, mostram que se houver atraso para a grande chance do garoto, as coisas podem se complicar e este será, mais um entre tantos outros pilotos, que se apagam sem querer e sozinhos na Fórmula 1.

Já os outros dois nomes, pesam o pensamento. Kubika e Vettel talvez não aceitariam o cargo, a não ser que das duas, uma: Ou para dividir os boxes juntos, ou com um contrato de informações claras sobre o up-grade para número um do time em, no máximo, dois anos pós estréia.

Lembrando que Vettel tem um empurrão de Schumacher. E, não sei porque, já consigo enxergá-lo por ali.

NOITES GLAMUROSAS

2009-05-09T16:35:00.000-07:00

JPS - Como todos os anos, as coletivas de imprensa que acontecem dias antes do GP Brasil de Fórmula 1 contagia alguns “furões” pra dentro dos salões reservados aos jornalistas, pilotos e pessoas da equipe que procuram agradar, de forma comum, seus convidados.

Porém durante os anos de 2002 e 2003, eu e muitos outros jornalistas fomos convocados para cobrir não apenas uma coletiva, mas um quase evento que a equipe Toyota, ainda prematura neste mundo estranho, concedeu ao pessoal da mídia. Entre credenciamentos nominais antes do acesso a sala e brindes bastante usuais aos presentes, a estrutura montada parecia fazer acreditar que a empresa realmente sabia muito bem sobre tudo aquilo que estavam investindo.

No primeiro ano, em 2002, com o press-release aberto já sentado na sala de coletiva, analisei uma nota bastante coerente sobre os trabalhos de longo prazo que a Toyota previa antes de saltar, se assim fosse, para um degrau maior na categoria. Nela, a informação de que quatro anos de trabalhos seriam suficientes para que o time pudesse brigar pelo titulo mundial chamou atenção de alguns. Mas só agora, oito anos depois, é que a Toyota pode, enfim, brigar pelo menos por algumas vitórias.

Tarde demais segundo as notas recentes espalhadas nos sites e jornais desta semana, que mencionam a verdadeira face da equipe vermelha e branca, devendo assim deixar a categoria no final de 2009.

Este é mais um lance daquele que já registrei por mais de quatro ou cinco vezes neste blog. As montadoras entraram, afundaram e levaram com elas o esporte.

Portanto, que voltem aos circuitos nomes como Mecachrome, Cosworth ou Judd.

QUANDO ERAM CORRIDAS

2009-05-09T11:34:00.000-07:00

JPS - A DUKE Vídeos, nossa patrocinadora direta, lançou no mês passado mais um “pack” de DVD´s com imagens e entrevistas exclusivas da época em que corridas de carro cheiravam, pra valer, gasolina.

Os Campeonatos Mundiais de Sportscar na década de 80 cravaram na história das grandes marcas um impulso de imagem e competência para firmar, enfim, a grande paixão do público pelos carros de sonhos.

Máquinas e pilotos como Jaguar, Porsche, Sauber Mercedes, Derek Bell, Raul Boesel, Hans Stuck, Jochen Mass, Eddie Cheever, John Watson, Jean-Louis Schlesser, Martin Brundle, Jan Lammers, Mauro Baldi, Bob Wollek, Mark Blundell são alguns ícones que a década de 80 promoveu apresentou ao mundo.

As temporadas de 1984, 1985 e 1986 estão a venda no site da produtora desde Fevereiro, separadas deste novo pacote de DVD´s, que agora apresenta as temporadas completas de 1987, 1988 e 1989.

- Um breve resumo –

O Campeonato Mundial de Sportscar de 1987 foi concluído em 10 etapas, desde a abertura na Espanha, até a última prova, realizada no Japão, contando com imagens de arrepiar nas provas clássicas como Silverstone e Le Mans. Uma voz dominante foi o time Rothmans-Porsche, com a versão turbo 962C, na briga direta com os modelos de Tom Walkinshaw, que trabalhou no preparo do Jaguar V12 XJR-8.

Em 1988, a intensa rivalidade entre o modelo Jaguar XJR-9 e o Sauber Mercedes Turbo caracterizou a temporada. Foram 11 etapas, com abertura na Espanha e fechamento na Austrália, com provas importantes em circuitos como Brno.

A temporada de 1989 (foto) detalha por que a Sauber Mercedes era o time para bater, além de detalhes minuciosos de modelos como Nissan, Toyota e Jaguar, além do irônico acidente na última prova do ano, decidindo assim o campeonato naquele ano.

ACESSEM E COMPREM!
www.dukevideo.com

TRADUZINDO INDIANAPOLIS

2009-05-08T21:27:00.000-07:00

JPS - Durante meus cinco meses de moradia no litoral norte de São Paulo, em um de meus acessos no computador reservado aos hóspedes da pousada qual gerenciei na praia de Camburi, conversei com um amigo jornalista que entrou no “bonde” do pai que precisou se mudar para os Estados Unidos depois de algumas credibilidades envolvidas com a GM Brasil.

E a primeira frase do rapaz, antes mesmo do “boa noite” foi dizer que assistiu, junto com a família, a edição 2008 da 500 Milhas de Indianápolis. E naquela calmaria perturbadora de um homem urbano que decidiu morar na praia sem pensar muito bem sobre, os detalhes mencionados pelo amigo do outro lado da tela soaram como o primeiro gongo de que eu, ali em Camburi, estava perdendo o foco das coisas que poderiam nunca mais ser as mesmas depois de meu retorno oficialmente garantido para um dia, fosse lá qual fosse.

Nunca fui para a América do Norte. Logo, não conheço Indianápolis. Porém algumas cenas estranhas passam agora pela minha cabeça, como quadros sujos e escuros pendurados em borracharias e mecânicas velhas, fotos de revistas mal conservadas em sebos de grandes cidades, entre outras lembranças que sempre voltam a cutucar algum lance aqui dentro quando vejo, leio ou falo de Indianápolis.

Para ser mais exato, o circuito americano que o mundo conhece cheira, ao meu ver, morte. Sei que é chato dizer isso, mas a pista de quatro quilômetros já varreu alguns cadáveres feios em meio aos motores que, segundo a palavra de meu amigo americanizado e também a do fotógrafo Miguel Costa Jr., passam rápido. Muito rápido.

Mas a idéia de escrever sobre Indianápolis foi ver acidente de Scott Sharp em mais um dia (entre tantos) de treinos para a edição da 500 Milhas 2009, e me lembrar do milagre da física que fez Kenny Brack sobreviver após um acidente que desmanchou seu carro em 2003.

Este fato também foi nota de um bate-papo que tive com um cara americano/abrasileirado que trabalhava na Fórmula Indy naquela época. Segundo ele, a esposa de Brack estava nos boxes do circuito do Texas e nada podia fazer além de chorar e se desesperar ao ver a cena nos monitores e ao vivo, ao mesmo tempo.

Naquele mesmo ano, se não estou enganado, um acidente de treino livre após o término da temporada matou um jovem piloto após seu carro ultrapassar a grade de proteção entre pista e arquibancadas. O circuito: Indianápolis.

De qualquer forma, o templo continua existindo e a boa fase entre Tony George e a organização da Indy parece estabelecer um ar de agrado no meio dos carros nesta temporada. Para melhorar, só mesmo uma vitória verde-amarela no próximo dia 24.

UMA PORTA, QUINZE DIAS E EXPLICAÇÕES

2009-05-05T04:44:00.000-07:00

Não há, de fato, como entender coisas estranhas como não olhar no espelho retrovisor antes de abrir a porta do carro em plena rua Vergueiro (SP), onde o tráfego é, para quem conhece, constante a toda hora. Mas graças a este erro, olho agora para meu dedo quebrado depois da queda que sofri com minha bicicleta voltando do Parque do Ibirapuera, mesmo após o desvio sem sucesso completo do tal muro de aço aberto por um senhor que mereceu desculpas pelo caráter e prestação de auxílio imediato.

Em resumo, as explicações: Não posso forçar a digitação durante pelo menos 10 dias – apesar dos 15 mencionados no atestado médico. Então, este blog vai dar um freio neste período, voltando acelerar logo após minha recuperação.

Abraços para todos!
Rafael Poliszuk

NÃO ADIANTA JULGAR

2009-05-03T14:29:00.000-07:00

JPS - A Rede Globo não transmite mais as provas inteiras da StockCar por motivos contratuais, evidentemente. Não há, afinal, outra forma de analisar tal propósito. Mas a pergunta fica no ar: Porque?

Minhas estranhas análises indicam que nem mesmo a Fórmula 1 consegue mais estabilizar os índices de audiência. Ou seja, durante quase duas horas de corrida, a oscilação deve ser perturbadora. Largada e volta final deve subir o gráfico, como sempre foi e sempre será. Mas acredito que o telespectador brasileiro não tem mais “saco” para ficar vendo volta por volta, nem que a corrida seja uma aposta sem candidato mor.

Transmitir a StockCar em suas voltas finais foi uma saída, suponho, inteligente. Porém dar espaço para mundial de Judô no Ibirapuera, local onde passei ontem e vi os carros divididos entre bandeiras da Inglaterra, França e Brasil pouco antes de sofrer meu primeiro acidente de bicicleta e descobrir que ainda há motoristas que deixam de olhar no retrovisor antes de abrirem a porta da esquerda, não foi, ao meu ver, tão interessante assim.

De qualquer maneira, o domingo terminou esportivamente bem. Com dores na perna esquerda, machucados no braço direito e título de Ronaldo, e não do Corinthans.

PS. Por falar no passeio pré-acidente, pude ver que o povão, sem generalizar, parece não querer ouvir e dar a tenção ao que falam sobre economia d´agua. Não contei, mas pelo menos quatro visões estranhas de algum ser “bem informado” lavando a calçada em frente sua casa ou empresa, sem a mínima necessidade de uso da tal preciosidade natural, desagradaram minha visão.

Escrevo isso porque dentro de alguns meses, se tudo der certo, este blog será a primeira página neutralizada do Brasil. Ou seja, todo o consumo que for necessário para promover as promoções, escrever e informar vocês leitores – energia elétrica, transporte para coberturas in-loco, etc... – será retornada a natureza em forma de plantio de árvores.

Fiquem atentos!

FICAR DE OLHO NÃO CUSTA NADA

2009-05-02T10:21:00.001-07:00

JPS - O piloto da foto ao lado é Gabriel Dias. Não o conheço e só ouvi falar Dele recentemente, quando uma assessoria de imprensa competente e cara - diga-se de passagem - começou a divulgar o garoto.

Dá pra sentir que Gabriel é daqueles que teve a sorte de nascer na família certa e fazer tudo aquilo que o pai pode e provavelmente quer pagar.

Lendo seu histórico agora a pouco, li que a carreira do curitibano começou no kart em 1998, passando por momentos felizes como vice-campeonato brasileiro de kart em 2000 e 2001 (não sei a categoria), campeão deste em 2002, vencedor da Rotax Challenge nos Estados Unidos em 2004, Vice-campeão do pan-americano de Kart em 2005, finalista no campeonato mundial de Kart – em Portugal – no memso ano, além da experiência na Fórmula BMW Schoolarship (Espanha) em 2006 e finalista, mais uma vez, no campeonato mundial de Kart em 2007, realizado em Mariembourg/Bélgica.

Okay, o rapaz tem mesmo muito dinheiro no bolso. E deve mesmo ser fato, suponho. Porém ninguém chega lá de bobeira. Quer dizer... ás vezes. Como foi o caso de um piloto brasileiro que prefiro não mencionar seu nome. Este chegou até a GP2, mas ali as coisas começaram a ficar mais arriscadas para um menino que não tem, mesmo, o “don” da coisa. Sonho realizado e a volta pra casa.

Mas de qualquer maneira, vale o recado e apoio a Gabriel, que cravou as duas poles para as baterias da National Class, divisão de acesso do Campeonato Inglês de Fórmula 3, que acontecem amanhã, em Silverstone, Inglaterra.

OPINIÃO CONTRÁRIA

2009-05-01T11:22:00.000-07:00

JPS - Não tinha interesse de escrever sobre a decisão final que a FIA tomou depois analisar, com mais "calma", os atos negativos e somatórios que a equipe Mclaren vem produzindo desde 2007. Mas já que o assunto está em alta e todo mundo já leu sobre, lá vai uma opinião contrária ao que dizem ter “pegado leve” com os ingleses.

Mas antes de relatar as coisas friamente, tenho de reforçar para aqueles que ainda não acreditam que onde há muito dinheiro, há também muitas mentiras. Portanto, quase tudo que se vê na Fórmula 1 ou qualquer categoria, esporte e mesa de bar onde circulam alguns porcos ricos, há também muita ficção.

Todo mundo anda dizendo que a Federação Internacional de Automobilismo foi sutil ao julgar a equipe Mclaren depois de tanto enrosco. Estes que, por sinal, demoraram muito para serem “estudados”.

Acontece que o mundo anda mesmo intolerante e mesmo com o pedido de desculpas (nojento, é fato), demissão do cara que supostamente pediu a Hamilton que ultrapassasse Trulli em Melbourne e o vexame para aqueles que pagaram caro – muito caro – por um boné, camiseta ou qualquer souvenir do time, a Mclaren poderá ser punida por três provas se, durante os próximos 12 meses, escorregarem de novo.

O estranho é que, seja a Mclaren ou qualquer outra turma, escorregando na “lei” da empresa Fórmula 1, serão punidas da mesma maneira. Portanto, porque tamanha polêmica? Não concordo também com a palavra de alguns jornalistas dizendo que a categoria chegaria ao ponto inevitável de amarrar seus burros com grandes montadoras. Sempre fui do contra neste quesito, e agora, com o "terremoto" na produção de automóveis, chegou à razão.

No meu ponto de vista, Judd (okay, nem deve existir mais), Mecachrome (estão devendo uma entrevista para este blog), Cosworth (vai voltar em 2010 com a USF1) e outras produções criadas do e para o automobilismo devem voltar a explodir por aí. Daí, então, corridas de carro poderão, quem sabe, voltar a ter algumas verdades compartilhadas e sujas de graxa.

DUAS FELIZES DECISÕES

2009-05-01T04:11:00.000-07:00

JPS - A Lei da Imprensa acabou e minha aprovação sobre o fato é, evidentemente, certa.

Lembro-me do dia em que recolhi minha carteira de jornalista no Ministério do trabalho logo após a impressão da primeira edição da Revista Grand Prix, qual respondi pelo cargo de editor chefe. E a burocracia para retirar tal número de MTB foi quase inexistente.

Bom saber também que cada caso, contra ou a favor de algum fator jornalístico, será singularmente analisado por cada juiz em situação. Na verdade, esta decisão abala um pouco qualquer profissional brasileiro, que não saberá quando e por quanto “rolou” a propina, por parte de um ou de outro.

Mas seja lá como for, a gripe ainda não chegou e todo mundo terá um feriado feliz nesta sexta-feira.

Outra decisão que entrou em pauta nesta semana foi a limitação do teto orçamentário na Fórmula 1. O custo de R$ 129 milhões por equipe (ou 40 milhões de Euros), por ano, é mesmo muito baixo. Mas comparando-se ao custo das equipes de contrato com a Fórmula 3000 Européia, por exemplo, a matemática confere no resultado de mais ou menos 14 times no grid da categoria de base.

Legal mesmo é saber que o grid terá, provavelmente, um número maior de carros. E os novos rimes – entre eles a USF1 – receberá créditos de incentivo para dar início na temporada. Isso deve deixar Nigel Mansell feliz, já que dias atrás o velho leão disse não haver muitos créditos no título de seu compatriota Lewis em uma Fórmula 1 mais “enxuta”.

15 ANOS: Comecei a escrever sobre corridas de carro logo após a morte de Senna. Comecei a assistir automobilismo pouco antes dele morrer. Não nego que sua morte foi, de fato, uma decisão bifurcada em minha vida.

Chorei muito no sábado com a morte de Ratzemberger, mas a estranha sensação de domingo nunca mais foi repetida.

Ayrton, pessoalmente falando, foi o último dos brasileiros que além de cuidar (e muito bem) de sua própria vida, de sua grana e de sua família, sabia se apresentar ao país, ao mundo e adquirir carisma de todos.

Acho que em uma data triste como esta, apesar do feriado, deveria servir também para um repensar mútuo sobre como ser um pouco Ayrton Senna vez em quando.

PIT-STOP COM ALAN KHODAIR

2009-04-27T17:15:00.000-07:00

JPS - Em meus tempos de kart, cobrindo provas em Interlagos, Granja Viana e Itu, conheci muita gente que se deu bem e outras que se deram mal. E uma delas, entre Felipe Massa, Nelsinho Piquet, Danilo Dirani, Tuka Rocha e tantos outros pilotos, foi Alan Khodair.

Eu me lembro muito bem do dia em que em um treino ou uma prova qualquer lá em Cotia, quando o garoto recebia alguns quadros com suas fotos bem feitas e trabalhadas por algum assessor esperto - que presenteava ou cobrava caro pelos objetos - Alan parecia não dar muita atenção. Daí, saquei que “aquele moreninho metido” tinha foco e sabia mesmo equilibrar as coisas.

O garoto cresceu e pintou na Fórmula Renault aqui no Brasil, antes de pular para a Europa e correr na Fórmula 3000, categoria que deixou no final de 2004 após uma pressão que suas palavras explicam melhor. “Correr lá fora é, na verdade, muito bom. Você acaba aprendendo mais coisas do que se imagina, pois além de correr, você tem de se virar, morar sozinho, tudo isso. Pra mim, foi muito importante, até o dia em que me sentei com o vice-campeão da categoria e puxei conversa com ele, acreditando que sua carreira estava quase estourando. E foi no momento em que ouvi dele suas dúvidas para o ano seguinte do ...para onde ir?, sem patrocínios suficiente, que minha ficha caiu”.

Alan fez o que fez e voltou na hora certa. Parou de sonhar e hoje acelera com prazer uma Ferrari azul, de patrocínio garantido até 2010 na GT3 e também corre na Stock-Car, ganhando dinheiro para tal.

Ano passado, participou de uma ou duas provas na A1GP sob convite da equipe brasileira administrada por Emerson Fittipaldi, aprendeu mais alguma coisa e retornou.

Alan é piloto, está feliz e não parece ter problemas para dormir.

TRADUZINDO WILSON FITTIPALDI

2009-04-27T17:02:00.000-07:00

JPS - Ainda no sábado, em Interlagos, encontrei Wilson Fittipaldi circulando os boxes pouco antes do início da primeira bateria da GT3 Brasil. Admito que sempre admirei o clã Fittipaldi desde quando conheci Wilson – na Ômega Stock Car - depois Emerson (em seu escritório quando colaborei com a primeira assessoria de imprensa de sua feira de Tuning) e mais tarde Christian, na nova Stock.

Emerson, ao meu ver, é o grão-mestre. Não simplesmente pelos títulos conquistados, nem por toda sua imagem aqui e lá fora. Mas sim por ele ser ele mesmo.

É sempre difícil analisar alguém quando este alguém não é você. Mas Emerson é daqueles aventureiros que a gente não vê mais por aí. Aquele que apesar de contar com pai e mãe do lado, “rouba” o carro da garagem para brincar de corrida em alguma rua do bairro, fato que aconteceu, algumas vezes, com este garoto que nasceu, vive e sempre será um menino.

A vida cansa, é verdade. E o que pude ver nos olhos escondidos de Wilson neste sábado foi um pouco de tristeza misturada com um cansaço imenso, apesar de estar lá, naquele ambiente quase nato de sua compatibilidade natural pelo esporte que não foi bem comportado com sua alma.

Pensei em perguntar rapidamente sobre sua presença ou reserva da categoria, qual participou ano passado ao lado do irmão com o modelo Porsche. Mas sem querer soltei aquilo que fez sentido por natureza, ou seja, “parou mesmo, Wilson?”. E com um ar mais do que natural, ele respondeu sim a simples pergunta de um jornalista comum, e complementou com o ar técnico, verdadeiro e humilde que só um sobrenome Fittipaldi poderia responder. “Não dá mais, pois com estes pilotos novos na pista, por mais que eu ande bem, tomo um segundo por volta”.

As palavras de Wilson soaram como um motor sendo ligado ás três da manhã, em pleno ambiente onde só algumas cigarras ou grilos procuram fazer seus comentários finais.

Wilson parou definitivamente, e o automobilismo brasileiro, mais uma vez, não deu valor aos irmãos e o garoto filho/sobrinho que mereciam muito mais brilho aqui, em sua terra natal, do que lá fora, onde ainda hoje testemunho fatos como um contato recente que ocorreu há pelo menos um mês atrás, antes da finalização da matéria especial sobre a marca Matra nas pistas.

Meu último contato para aquisição de algumas informações que complementavam a nota, seriam despachadas por alguém citado no texto. E este dissera que, se houvesse mesmo a intenção de adquirir dados completos sobre o assunto, ele cobraria para mencionar, pois "teria de escrever um livro". Assim, disse a ele que talvez me encontraria com Emerson Fittipaldi em poucas semanas (prevendo sua continuidade na GT3) e que, se não houvesse mesmo como escrever algo na contribuição da nota, eu falaria com ele, já que sem dúvida alguma, sua paciência seria diferente e sua passagem pela fase Matra teria conteúdo até maior.

Não deu outra. A matéria ficou pronta no dia seguinte e as informações foram despachadas com a maior pressa possível.

MUITAS COISAS

2009-04-27T14:00:00.000-07:00

JPS - Carl Edwards (foto) é um piloto de verdade. E se você nunca ouviu falar nele, basta acessar qualquer portal nacional ou internacional entre hoje e amanhã para ver as fotos do acidente que quase custou a vida de sete espectadores durante a prova de alguma divisão Nascar em Talladega, Estados Unidos.

Como ninguém corre risco de morte e certamente haverá cuidados estruturais mais interessantes para uma nova prova que ocorrer ali, fica então o final glorioso na conclusão do fato, quando o rapaz deixou seu carro destruído depois de voar – literalmente - na pista para correr a pé em direção a linha de chegada, concluindo assim mais uma etapa na categoria.

Adoro ver este tipo de coisa nos circuitos, mas de duas, uma. Ou ele é mesmo um cara focado no que faz, não dá a mínima para uma destruição tamanha como foi seu acidente e trata de fazer seu papel mesmo que com as próprias pernas, ou o susto acabou desencadeou aquela coisa que chamamos de coragem e fez com que a cabeça do piloto tomasse uma atitude que, só depois de enfrentar algumas coisas estranhas como esta, qualquer normal parece criar alguma sombra de enfrentamento e corre para o abraço. De qualquer maneira, foi maneiro.

Mas antes deste fato, algumas outras passagens aconteceram neste final de semana e entre elas a GT3 em Interlagos, que não contou com um público interessante, mas mesmo assim fez o seu espetáculo.

Aconteceram alguns deslizes, é fato, como o atraso na abertura das áreas Vips que não davam autonomia livre das catracas antes que a “menina” pudesse trazer as pulseirinhas de acesso. Pulseirinhas estas que não vi até agora, muito menos a menina.

Também não rolou tudo aquilo que a organização havia mencionado. Pelo menos não vi nenhuma pista de kart infantil montada atrás das arquibancadas. Mas o show de uma banda bacana, a presença dos motoqueiros com algumas jóias sobre duas rodas, além da exposição de carros antigos, aconteceu. E mesmo com a garoa chata, os presentes pareciam felizes.

Já na pista, apesar de um número menor de carros na categoria top que ano passado contou com o modelo Lamborghini, que não correu e não sei ainda se vai correr este ano, a primeira e segunda bateria (sábado e domingo, respectivamente) foram bastante interessantes e altamente competitivas. Chato mesmo foi ver algumas Ferrari´s não preparadas andando bem atrás do pelotão só para “inchar” o grid e dar valor as imagens transmitidas ao-vivo pela Record News.

Outra chateação foi esperar pela transmissão do GP do Bahrain na sala de Imprensa antes de descer a um dos boxes para ver a largada em um televisor pequeno e sem antena de qualidade. Se houve ou não a liberação do canal Globo em um evento in-loco sob competência da emissora rival, não sei. De qualquer forma, não subi novamente ao segundo andar e só entendi o resultado final do GP árabe sem tomar nota da prova por inteiro e ouvi dizer que alguma estratégia errônea não deixou Barrichello concluir a dobradinha Brawn. Mas de quem partiu a idéia de botar pneus moles e quem autorizou, afinal? O piloto, nestas horas, tem que participar pelo que sei... Mas não vi, então não julgo.

O resumo da ópera foi sair dali feliz depois da aquisição pessoal do contato da Ana Carolina, terceira colocada do BBB 2009, programa que não assisto, não assisti e nunca vou me inscrever.

FÓRMULA 2 SIM SENHOR

2009-04-25T05:43:00.000-07:00

JPS - Dias atrás conversei com Carlos Iaconelli - único brasileiro que estreará na renascida Fórmula 2 - sobre sua programação para os primeiros treinos no carro que terá, entre a lista de pilotos participantes, a loirinha que entrevistamos aqui em Janeiro (link)

O bate-papo com “Iaco” foi bom e quem sabe tenhamos neste blog um diário Fórmula 2 escrito pelo próprio... Vou negociar.

Enquanto isso, as coisas estão acontecendo por ali. Com Patrick Head na cabeça da engenharia dos motores MSV, qual equipará oficialmente todos os carros, o primeiro press-release oficial foi solto dias atrás, mencionando então que os primeiros testes foram positivos, oficializando os primeiros treinos para os dias 05 e 06 de maio, em Snetterton e dia 18 em Silverstone, antes dos carros serem transportados para Valência, onde será a primeira etapa do calendário no final de semana entre os dias 29 e 31 do mês que vem.

1ª PROMOÇÃO DUKE VIDEO

2009-04-25T04:48:00.000-07:00

JPS - Mais uma promoção está a caminho para os leitores deste blog. E esta será especial para os fãs da Lotus John Player Special, aquele avião negro com detalhes dourados trabalhado em 1983 sobre um turbo Renault.

O DVD que estaremos presenteando o leitor que mais comentar os posts onde a sigla inicial do texto será JPS (como este post, já valendo) foi especialmente desenvolvido nos bastidores da equipe Lotus, com filmagens feitas durante o desenvolvimento do carro na sede de Norfolk. Com a trágica perda de Colin Chapman, o vídeo mostra como a equipe se recuperou e apresenta este interessante documentário com imagens exclusivas dos testes feitos com o novo carro no comando de Elio de Angelis.

Vale a pena ficar ligado aqui, já que a promoção termina em Julho (corrigindo, então, este link aqui)!

ANTES CEDO DO QUE NUNCA

2009-04-25T04:39:00.000-07:00

A famosa “dança das cadeiras” deve começar mais cedo, este ano, na Fórmula 1. Vale lembrar que pilotos insatisfeitos, equipes insatisfeitas e mídia de um determinado país procurando uma nova forma de atrair mais telespectadores formam a tríplice aliança daquilo que reflete, na prática, em cada temporada.

Alonso deve mesmo ir para a Ferrari, não há como negar. Se não acontecer em 2010, acontecerá em 2011. Basta saber até quando o espanhol vai querer acelerar antes da aposentadoria tomar conta de suas idéias.

Felipe Massa é a bola da vez no bate-rebate, pois é um piloto que todo mundo quer (ou não?) e terá, futuramente, a grande chance de escolher para onde ir.

Barrichello segue a mesma linha de Fernando Alonso, porém no avesso da situação. Ou seja, têm um carro bom nas mãos, porém deve sentar em outro menos interessante em 2010, se não decidir assumir, enfim, sua aposentadoria.

Piquet talvez deixe a Fórmula 1, ou alguém vai assumir seu nome e dar, enfim, uma chance de verdade para o garoto. Pois como sempre disse aqui, acredito que ele ainda tem alguma carga de energia e competência para mostrar, quando, então, alguém deixar acontecer.

Kubika é outro nome que, acredito, será em breve julgado no tribunal de honra. Colocaria ele na McLaren se a categoria fosse um jogo de apostas.

Já Vettel, RedBull para sempre. Ao lado de Adrian Newey (foto) e Cia.

Quem mais? Não sei. Vamos deixar Bahrain acontecer primeiro.

SATISFAÇÃO JORNALÍSTICA

2009-04-25T04:04:00.000-07:00

Para leitores comuns, não há nada demais – além da curiosidade – ler sobre coisas estranhas antes que elas aconteçam pra valer.

Lembro do dia em que Felipe Massa, ainda “recém nascido” na Sauber, sentou ao meu lado em um treino qualquer para as 500 Milhas de Kart da Granja Viana para trocar algumas idéias. E entre elas, falar sobre seus novos rumos na Fórmula 1 (muitos anos antes dele soltar ao Jô Soares sobre seu contrato firmado com a Ferrari antes mesmo de chegar à categoria mor).

Fato é que ele, ao ser questionado sobre a possibilidade de sentar em um novo cockpit, soltou uma risadinha no canto da boca antes de responder que havia sim uma boa chance de pilotar para alguém grande por ali. E na nota da semana seguinte, escrevi para alguns leitores que, na época, recebiam newsletters em suas caixas de entrada sobre “uma luz VERMELHA no fim do túnel, exatamente na véspera de seu anúncio oficial no posto de test-driver na Ferrari.

Menciono tudo isso porque acabei de ler que a FOTA provavelmente deve jogar fora a idéia do sistema KERS na Fórmula 1, informação que, por sinal, foi registrada neste pobre blog no último dia 4 (veja aqui).

Coisas estranhas acontecem...

MAIS UM LIVRO HAYNES PRA CASA DO LEITOR

2009-04-24T14:02:00.000-07:00

(com três dias atrasado... eu assumo.) O segundo e último livro da promoção Haynes nesta primeira fase de parceria direta com uma das maiores (se não for a maior) editora do segmento automobilístico será encaminhado mais uma vez para a Bahia, para a casa do leitor Cláudio Heliano.

Isso vai soar démodé demais, mas a chance de fazer com que alguns de vocês leiam sobre aquilo que mais gostam de forma diferente, verdadeira e sem a pobre e miserável limitação patrocinada que fazem os antigos “formadores de opinião” (hoje jornalistas mal pagos) escreverem aquilo que não querem, trás um prazer estranho nestas horas.

Colocar o automobilismo mais perto deste pessoal que realmente gosta da coisa, não tem preço. E este é o intuito com as promoções que aqui acontecem, obrigando, evidentemente, os leitores opinarem sobre as postagens, como fez Cláudio Heliano.

O livro FORMULA 1 IN CAMERA é um material singular, trabalhado com centenas de imagens selecionadas pelo fotógrafo Rainer Shlegelmilch infiltrado na década de 80. Tempos estes que deixaram saudades e lembranças de carros e pessoas que eram de verdade, como este blog aqui.
Parabéns Cláudio! Logo mais o material chegará por aí.

SEM SAÍDA

2009-04-22T18:09:00.001-07:00

Nelson Ângelo Piquet vai deixar a equipe Renault e, provavelmente, a Fórmula 1 também. Pois quando as coisas começam a cheirar, a aposta é quase certa de que podem ficar ainda mais fedidas. Ainda mais neste setor de máxima elite investidora, cada vez mais seletiva no processo daquele que vai conduzir sua imagem na frente das câmeras. Coisas de um automobilismo que não dá mais tréguas.

Azar de Nelsinho, piloto que sempre admirei, apesar dos escorregões, mas que talvez merecia um pouco mais de paz e chance na aquisição de foco.

Seu contrato, como todo mundo já deve ter lido por aí, acaba em Julho e Lucas di Grassi deve assumir seu posto, já que também fora anunciado seu retorno na posição de test-driver do time francês.

Na conversa que tivemos no último sábado, Di Grassi não assumiu e não aparentou ter esta chance até aquele momento, pois feeling de jornalista – de verdade – funciona... às vezes. Mas também lembro-me que ao levar alguns convidados estranhos para darem uma volta rápida de Porsche no circuito paulista, o macacão do rapaz era Renault, bem moldado em seu corpo. Pena de uns, sorte de outros... Enquanto isso, David Coulthard parece ter entrado na onda de Eddie Irvine e começou a palpitar sobre aquilo que não faz mais parte de seu dia-a-dia e disse, com o ar da graça, que para salvar a Ferrari só mesmo Fernando Alonso por ali.

Aposto em sua palavra e muita gente também tem esta convicção. Só não posso dizer o mesmo sobre sua competência lavada nas pistas durante 14 anos de Fórmula 1, onde nunca fez nada demais além de baixar a cabeça como segundo piloto, ganhar dinheiro suficiente para ser feliz e trepar com algumas ninfas sobre iates caros e cheios de gente boa circulando com suas câmeras de vídeo na mão.

Assim foi sua carreira e assim será seu adeus do mundo elitizado qual sempre esteve por perto. E já que não há mais nada a fazer além de soltar palpites, o escocês decidiu brincar de “fiscal” ou algo parecido durante o GP da China (foto), escondido atrás dos guard-rails, mas sempre disposto a um novo flash.

VENCEDORES

2009-04-22T14:25:00.000-07:00

Conforme prometido, segue os nomes dos dois vencedores que irão assistir a primeira etapa do Campeonato Brasileiro de GT Brasil Itaipava, em Interlagos, com direito a "comes e bebes" e visita aos boxes do circuito paulista. PROMOÇÃO RACE CARS AND MUCH MORE GT ITAIPAVA - João Batista Lazarini /// PROMOÇÃO JORNAL CAMBUCI & ACLIMAÇÃO GT ITAIPAVA - Linneu Júnior

Favor retirarem seus credenciamentos em horário comercial na Rua Senador Carlos Teixeira de Carvalho, 439 Cambuci - São Paulo

Obrigado a todos os outros participantes e fiquem ligados porque logo mais um sortudo terá o privilégio de acelerar em Interlagos em um .... (ainda não posso falar). Aguardem!

OUTROS BRASILEIROS

2009-04-21T13:31:00.000-07:00

Quando o primeiro jornalista que conheci nas pistas recebeu a pergunta de um estranho sobre um possível trabalho fotográfico no casamento de Rubens Barrichello, sua resposta correlacionou um exemplo que levo, até hoje, em meus trabalhos nas pistas. Afinal, “não havia nada de automobilismo por ali”, conforme suas palavras. Então é por isso que desde já não há porque mencionar nada sobre o caso Helio Castro Neves por aqui, além de dizer que é uma satisfação pessoal vê-lo de volta dentro de um carro.

Interessante ver que o automobilismo norte-americano tem sua auto-sustentação. Mesmo em uma era de crise, parece sempre haver um “jeitinho” das coisas acontecerem da melhor forma possível.

A primeira vitória do vovô Gil de Ferran (foto) na American LeMans Series provou que brasileiros bem sucedidos continuam fazendo sucesso por ali. E estão também, é fato, sendo relativamente bem remunerados.

O post onde mencionei a saga de Dário Franchitti, o vencedor da prova de Long Beach neste final de semana, sobre sua rápida e financeiramente triste passagem pela Nascar apresenta uma crise verdadeiramente existente por ali. Mas nunca houve, em nenhum momento, uma prova dessas em alguma divisão nobre como a Winston Cup onde as arquibancadas não estiveram cheias, ou quase abarrotadas de gente que não assiste, mas torce pelo seu piloto.

É... o povo americano sabe lidar com estas coisas, ou seja, com eles mesmos. Diferente daqui e de tantos outros países do chamado “terceiro mundo”, que bate na tecla “exterior” com o ar da graça de que um dia seremos iguais a eles.

“Não chorem, mas já desviamos nosso rumo quando ainda éramos humanos” -
Frase de um Hell Angel mencionada em uma mesa de bar perto do Colorado, no final da década de 60.

Mas para o bem de todos, algumas coisas estão acontecendo e por aqui as coisas podem esquentar pra valer na Stock car, já que a prova de abertura da GT Brasil, que acontece semana que vem em Interlagos, deve abalar algumas estruturas comerciais na querida, porém velha Stock. Querem apostar?